以收购或合资方式进入新市场，对出海的中国物流企业来说，最直接的价值就是时间成本最优，避免了从0到1的长时间培养，当然，其最根本的目的还是解决本土化管理和品牌落地的问题。
文｜王倩
ID | BMR2004
封面 | 摄图网
随着首届中国-阿拉伯国家峰会召开，中国与沙特签订全面战略伙伴关系协议，双方间的国际贸易也将受益于此，顺丰集团就是其中之一。顺丰国际与沙特阿拉伯阿吉兰兄弟控股集团合资创办的埃捷国际物流（以下称“AJEX”）于2022年1月正式投入运营。
公开资料显示，2021年中东地区电子商务市场规模约为317亿美元，预计到2025年将超过490亿美元。如今，沙特、阿联酋、卡塔尔等国家的互联网普及率已经达到90%以上，但电商渗透率还不到20%，成长空间巨大。
事实上，顺丰，菜鸟、极兔、京东等企业都在纷纷入局中东物流市场，希望能够掘得一桶金。但当地物流基础建设不完善、宗教语言差异、用工成本高等因素，成为掘金者路上的障碍，那么，中国的物流企业入局中东，又该如何在布满荆棘的道路上获得成功？
01
“最后一公里”的挑战
中东国家向来以“富庶”著称，居民消费力强劲，但想要从中掘金，并不容易。
2015年沙特新一任国王继位。新政府积极发展经济，开放速度加快，表现之一就是女性地位发生快速变化。2017年沙特颁布法令（2018年生效），沙特妇女首次被允许在沙特国内驾车；同年，沙特妇女被允许未经男性亲属许可也可以创业。这些政策在很大程度上解放了女性，也让获得了更多自由和经济权利的女性，成为推动当地电商发展的重要力量。
虽然中东地区幅员辽阔，拥有巨大潜能，新政也带来机会，但物流市场贸易流通环节阻碍重重。
末端配送一直是中东电商发展的难点。一方面中东地区物流基础设施落后，尤其是偏远地区配送不易；另一方面，由于涉及宗教信仰等相关内容，给快递按时送达增加了难度。加上中东地区大部分属于热带沙漠气候，终年干旱少雨，水资源短缺，不利于大规模人口聚集，所以绝大部分人口都分布在绿洲和海岸地区，城市与城市之间距离很远，物流成本较高。
在物流专家杨达卿看来，中东地区是阿拉伯文化宗教和商贸流通的积聚地和枢纽，虽然相对来说地广人稀，但仍有4.9亿人规模的消费需求，基数不小。只是中东地区物流市场成熟度不及中国，服务便利性差一些。
一位深耕中东市场的物流公司从业者称，当地快递配送面临的主要困难是“最后一公里”的问题。比如行政区划不清晰，像首都利雅得有多个小而杂的街区，并没有标准文件来明确这些街区的具体数量，同时街道重名、排序混乱现象严重，有的一个住址能有多个门牌号。这些问题严重影响着配送的效率。
同时，以沙特为主的中东北非市场电子信息化程度较低，IT系统普遍落后，无法给客户提供及时的货物跟踪信息，也很难满足电商快递的配送要求。
根据顺丰提供的相关资料显示，目前，AJEX在沙特境内设有5个主要配送中心，在沙特阿拉伯、阿联酋和巴林设置有22个配送站点和19个运输中心组成的快递网络，陆路货运配送网络覆盖麦纳麦、利雅得、达曼、吉达、朱拜勒、胡富夫、塔伊夫、迪拜、阿布扎比。
一位做跨境电商的卖家表示，回款周期长是中东订单的一个特点。这是因为沙特的订单大部分都是货到付款，以前因为送货不畅，回款周期长达一个月，有的甚至因为找不到地址而丢件，直接导致损失。
为了解决当地的实际情况，AJEX组建的自营末端快递网络均由当地派送员组成，派送团队在周五和夜间均可派送，可准时将包裹送到客户手中，且所有收派员均配备POS机，使得收款更加安全、及时，让客户回款周期更短。
如今，AJEX已经能够实现中国到沙特的国际电商快递服务，时效4~7天，并能实现实时跟踪，提供交货证明。在沙特当地的快递服务，能够实现1~3天时效，并实现实时跟踪，提供交货证明。
02
多种方式进行布局
跨境物流的重要一环是清关，这就需要物流公司成立目的地国的快件监管中心。有业内人士介绍，快件监管中心是国际快递发展的必备设施，如果在目的地国没有自主的快件监管中心，就只能寻找有快件清关资质的第三方公司代劳。
据了解，AJEX已获得物流相关的运营资质，具备在沙特及中东地区提供物流服务的能力，目前的运营能力可覆盖陆运、空运、海运三大运输方式，其在沙特首都利雅得设有自营清关关口。实际上，AJEX不仅仅在利雅得，在中东的吉达、达曼、迪拜、麦纳麦也设有自营关口。
自建的清关和保税关口，能够解决跨境电商的清关报税问题。如今，AJEX可实现8小时内完成清关，24小时内分拣并运输至分拨中心。依托分布广泛的恒温仓储设施，AJEX还可提供制药和冷链的解决方案。
进入中东的掘金者们可谓“八仙过海、各显神通”。菜鸟秉承着一贯不亲自下场做物流的做法，将航空公司(干线服务)、专线公司（揽收操作）、快递邮政（尾程派送）等每个环节的服务商都纳入自己的体系，同时进一步优化自身在中东的仓网运营。
总体而言，顺丰国际在中东的布局，选择了多种方式来进行的。一方面在阿联酋迪拜等近端市场，主要设立分支机构和自营网点；另一方面在以沙特等远端市场，则与当地企业合作建立合资机构。
杨达卿认为，以收购或合资方式进入新市场，对出海的中国物流企业来说，最直接的价值就是时间成本最优，避免了从0到1的长时间培养，当然，其最根本的目的还是解决本土化管理和品牌落地的问题。因为快递服务很多时候面向的是个人消费者，有劳动密集型的特点，对本土文化的适应和管理是影响服务体验的关键。
同时，AJEX也和多家企业签订战略协议，如中东地区智能包裹站服务商RedBox和中国智能能源解决方案提供商正泰电器等，其目的是不断提高服务品质，为两地合作畅通渠道，从而促进两地发展。
如今，AJEX拥有由40多个高效设施组成的物流网络，提供一整套以客户为中心的解决方案，包括快递配送、电商解决方案、公路、海运、空运、仓储、冷链和医疗解决方案。
03
企业出海本地化
进入2023年， AJEX与达曼机场公司签署了一项新合作协议，将为位于沙特东部省的法赫德国王国际机场提供物流服务。根据国家邮政局官网信息显示，2023年AJEX计划进一步拓展中东市场，并在该地区推出一系列新服务、运营和设施。与此同时，随着法赫德国王国际机场在该地区的重要性与日俱增，达曼机场公司也正在大力加强其设施物流能力。
AJEX首席执行官Mohammed Al Bayati在谈到新合作伙伴关系时表示：“达曼距离科威特、巴林和卡塔尔仅数小时路程，地理位置优越，是海合会地区的重要物流中心，AJEX能够加强运输能力并为客户缩短运输时间。此外，通过公司在法赫德国王国际机场的新运营业务，公司将大力支持沙特‘2030愿景’，推动沙特成为地区首选的物流中心以及全球领先的物流枢纽。”
沙特“2030愿景”于2016年4月提出，当时受全球油价从115 美元/桶降到33美元/桶的影响，过度依赖石油出口收入的沙特面临重大挑战，为改善这一状况，沙特正式发布了《沙特阿拉伯2030愿景》，明确该国未来15年的发展目标，其中核心就是“摆脱对油气的过度依赖，实现经济多元化发展”，目标是使沙特成为国际贸易、旅游和投资中心。
这也意味着，在国家政策带来的机会面前，越来越多的企业会入局到这一市场中。对中国的掘金者而言，他们面临的不仅仅是中国的竞争者，还有当地市场的本土企业竞争。例如，一家名为Aramex中东本土快递物流企业就是AJEX的“强劲对手”。Aramex既是中东头部快递企业，也是第一家在纳斯达克上市的中东国家企业。按照该公司发布的信息，中东地区80%的本地派送都是由Aramex完成，甚至包括DHL部分中东货件也是由Aramex清关、派送。
此外，国际物流传统巨头FedEx、DHL，多年前其业务范围就已经遍布全球，在中东的布局已久。这些大型国际企业对中东的规章制度、各地区的人文地理都有着更深的了解，在跨境物流方面的优势显著。
快递物流专家赵小敏表示，在中东当地物流市场，并没有哪一家企业独大。比如，我国已有多家央企在中东市场布局，义乌商城在当地也发展不错，这些上游链条背后都隐藏着物流机遇，如果进军中东市场的快递物流企业能够有效借力，文化和法律方面的问题就相对容易解决，先入局者也可以给快递物流企业提供更好的经验。
赵小敏指出，这些企业应该从产业链以及区域协同的角度做进一步部署。企业出海布局不应只看单点，东南亚、中国、中东只有形成一个三方之间的货物流通，才能有更大的发展空间。
杨达卿认为，新入局的快递企业需要积极适应本土化的服务，渐进式升级消费体验。顺丰等中国企业与FedEx、DHL等美欧快递企业的比较优势在于两点，一是通过“一带一路”倡议，中国与阿拉伯国家建立了融洽的关系，民心相通，有相对和谐的合作氛围。二是中国制造的商品及中国企业越来越多地走进中东国家，稳健增长的业务订单，能为中国快递企业提供市场需求上的支撑。
杨达卿强调，中国快递物流企业出海，需要考虑本土适应性，无论是管理上还是品牌文化建设上，都要强化落地生根的能力。熟悉当地的法律法规和宗教文化，建立亲近当地人文的服务团队。
