共享汽车已永久退出合肥市场?记者调查

共享汽车已永久退出合肥市场?记者调查
2023年10月13日 14:19 环球网

来源:大皖新闻

自2017年进入合肥市场,共享汽车一度成为不少市民出行的好帮手。但如今,共享汽车几乎在合肥销声匿迹。然而,在南京、广州、深圳等地,共享汽车仍然是部分市民出行的选择之一。共享汽车是永远退出了合肥市场,还是会有卷土重来的一天?大皖新闻记者日前进行了采访。

2020年3月26日,在小明出行办公地点楼下,小明出行“专用车位”停着7辆私家车。(资料图)

现象:

合肥街头难觅共享汽车踪影

共享汽车也叫汽车分时租赁。和街头随处可见的共享单车一样,可手机扫码一键借还车,操作简单便捷,降低市民出行成本,曾一度风行合肥。但近两年,市民发现很难在合肥街头发现共享汽车,曾经下载的共享汽车APP多数也无法使用。

“以前我单位楼下就有共享汽车网点,上班扫辆共享汽车出行还是很方便的。”合肥市民王女士告诉记者,2017年,她发现共享汽车大举进入合肥市场,但不到一年,网点就难以为继,“后来发现车辆维护不好,很多车无法使用,就不再用了。”她回忆,再后来共享汽车越来越少,几乎看不到了。

在合肥工作的张先生称,很怀念当时的共享汽车,“共享汽车很适合刚拿到驾照还没有买车的年轻人,可以拿来练练手。如果不小心碰撞剐蹭了,也会有保险公司赔偿。”不过,也有不少市民反映,共享汽车使用感受并不好:车况不佳、车内卫生不好,车辆网点较少,取还车不变,需要押金等都是比较集中的问题。

2019年,“小明出行”“一步用车”等企业相继出现退押金难。很多消费者向新安晚报投诉,租车APP上显示无车可用,申请退押金几个月了仍未退还。从投运到停摆,这些企业坚持了不到一年时间。

调查:

有企业转型经营传统日租车

10月11日,记者通过调查走访发现,曾经在合肥运营的共享汽车企业,要么转型经营传统租车业务,要么直接关停。

2017年,合肥市场主要有三家共享汽车品牌,分别是一步用车、EVCAED和GoFun出行,当时共投放共享汽车超过800辆。最高峰时,投放的共享汽车超过3500辆。如今,这些共享汽车企业还在运营吗?

记者调查发现,安徽一步用车科技有限公司由于已于2021年被列入经营异常,其APP也无法搜到并下载。EVCAED APP显示在合肥市已经没有共享汽车租车网点,只有传统的日租车业务,最低需要一天起租。GoFun出行也同样显示没有网点,点击“立即用车”只会显示“设置有车提醒”,而周边显示无车可用。

记者致电GoFun出行客服电话,一名工作人员表示,在合肥已经没有共享汽车分时租赁业务,而在其他城市仍是开展的,比如广州、佛山、深圳、重庆、成都等地都有,是“正常运营”的。该工作人员表示,业务停止是因为合肥这边的合作到期了,何时恢复业务“并不清楚”。EVCAED共享租车平台的一名工作人员告诉记者,目前EVCAED在合肥是门店模式运营,已经不开展分时租赁业务了。

据了解,合肥共享汽车起步于2017年初,2017至2018年最为火热。运营主体既有外来的互联网公司,也有合肥市本土的新能源汽车企业。一名曾在某共享汽车项目工作过的业内人士告诉记者,2019年是合肥共享汽车市场的转折点,而在2020年新冠疫情的冲击下,大量车辆停运、网点关停,不少企业退出市场,到2021年,合肥市场就已经很难见到共享汽车踪影了。

分析:

车辆损毁率高价格优势减弱

曾火热一时的共享汽车为什么逐渐“驶离”了合肥市场?业内人士认为,这和车辆损毁率高、维护不及时、价格优势减弱、使用成本高不无关系。

记者注意到,今年9月14日,联动云租车发布了一份“ 车辆偷盗警告通知书”:近日有不法分子偷盗、侵占、损坏我司运营车辆或偷窃我司车辆零部件,我司现已报警,严厉打击此类违法犯罪行为,追究相关刑事责任、民事赔偿责任,绝不姑息。由此可见,一些不法行为的出现也让共享汽车的发展出现障碍。

“现在共享电动车网点比较多,短距离出行很方便,工作通勤大家基本都会选择乘坐地铁、网约车或者自驾,基本没有使用共享汽车的需求。”在合肥政务区上班的胡女士表示,这两年她基本没看到过共享汽车的租车点,也没有相关使用需求。

“每天订单数不足,车辆闲置率高,如果网点铺设多,成本太高,而用户需求量并不固定;如果网点铺设少,用户体验感不足,结果就是盈利难,共享汽车难以为继。”一名曾参与共享汽车运营的管理人士对分时租赁模式并不看好。他曾在运营管理中发现,用户对车辆不爱惜,车内卫生状况差,车损难以追责,这些成本都由运营企业承担了,“更别说还有恶意偷窃、损坏车辆的。”

业内人士表示,从全国范围来看,共享汽车项目的投资方大多已撤出这一市场,导致很多平台的车辆维护无法跟上,加上过度使用,使得车况进入了恶性循环。

观点:

共享汽车未来发展空间不大

“共享经济时代,并不是所有东西都能做共享的。”业内人士认为,共享汽车是属于典型的重资产行业,成本投入大,远比共享单车的生产、投放、运维要复杂得多,“这导致它需要有人维护,它的运营成本居高不下,投入产出无法成正比,用户面较窄,也无法做到像共享单车那样用高频次低单价来吸引用户。”

在安徽大学社会和政治学院副教授王云飞看来,一个产品、行业和服务的出现和发展,必然是顺应市场的需求。市场如果确实需要某种产品和行业,如果企业不能提供很好的服务,也必然走向衰落。根据汽车使用情况分析,共享汽车有其独特的使用特点,这一特点使得商家难以提供很好的服务。“比如车辆内部清洗。用一次就要清洗一次,这个难以落实。那么,谁愿意花钱租用一辆脏兮兮的车呢?”王云飞说。

王云飞认为,市场需要某种产品和某个行业,也提供了很好的服务,但是,如果运营成本太高,也无法维持。“这个运营成本是和车辆的价格相联系的。比如,高价购买了共享汽车,很多年的运营都难以收回成本,这显然不符合市场规律。”王云飞认为,随着汽车产业的发展,私家车的普及程度不断升高,共享汽车的“用武之地”正在不断被挤压,未来继续发展的空间不大。

大皖新闻记者 叶晓 刘旸

来源:大皖新闻

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