第一次刷到比亚迪方程豹豹5的视频，当时还是有些震惊，一名豹5车主，手拿一个活嘴扳手，直接去掰车辆下摆臂，咬合长度大概1-2厘米左右，只见摆臂钢材直接被掰弯。
作为一名实际驾龄超过10年，但是对于车子技术性问题不太懂的老司机，我承认，这个视频很有煽动性。
原始视频截图那可是比亚迪制造，中国车企的荣耀，2023年全年销量超过300万超越特斯拉。方程豹豹5是比亚迪近期推出的新车，定位硬派越野，一上市月销量就超过五千台。
难道豹5就这么脆弱不堪？国产车到底是不行？
随后，这个事情逐渐又牵扯到另一个车型，坦克300。有汽车博主也开始用扳手去掰自己的坦克300，结果整个人都可以吊在扳手上，而下摆臂安然无恙。
一个细微的差别是，这些坦克300车主扳手的咬合长度，是整个咬住，而非：
1-2厘米。
随着舆论持续发酵下，豹5的部分车主（博主）也开始反击，采用完全咬合的方式，同样也可以吊住一个成人。
到这里，弥漫在中国车企身上的那股味道，是不是很熟悉了？
哪有什么真诚致敬，战场上从来都是不择手段。
这些测评视频，前面说过很有煽动性，其实也很有迷惑性。
第一个是测试方法不同。
这是一个很简单的涉及到力臂和力矩的问题，在受力相同的情况下， 咬合1-2厘米与咬合3-5厘米，那结果肯定不一样。
按照前者咬合方式，从福特猛禽到奔驰大G，到路虎，再到坦克系列，网友们实测的结果是：
全都能掰掉。
阿基米德说，给他一个足够长的杠杆，他能撬动整个地球。最初测试方程豹豹5的那几个车主，明显是在欺负我们这些物理不好的人。
第二个涉及到车身钢材的技术参数。
针对豹5钢材硬度问题，比亚迪官方也给出回复：
车架主体，采用了B750L牌号、3.0mm料厚的钢材，屈服强度大于750MPA，抗拉强度高达800MPA；底盘摆臂，高强度钢材屈服强度大于500MPA，抗拉强度达到了550MPA。
这些数据，简单来说，就是符合《汽车大梁用热轧钢板和钢带》的最高标准，这个是国标规定。
接下来，我们再看看坦克300的钢材强度。
查询坦克300在全网的资料，并没有关于该车钢材屈服强度和抗拉强度的详细介绍，只有这一句：
在车身主要传力通道上，大量使用屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，比例达到20.18%。
刘郎咨询了一下坦克300的客服人员，对方表示：
没有查询到相关介绍，已记录下咨询问题，1-3个工作日内会致电回复。
坦克300与豹5的钢材强度，到底孰优孰劣，毕竟是一个专业性问题，咱也不太好评价。
同样是30万左右价位的汽车，我们不妨来看看以安全性著称的沃尔沃XC60。
沃尔沃XC60在车身上采用的钢材叫做硼钢，被认为是当前汽车工业中强度最高的结构钢材。
根据官方公布的数据，硼钢在沃尔沃XC60的整车使用量达34%，屈服强度达到了：
1600MPa。
这里有一个关于金属材料的基本常识，就是抗拉强度大于屈服强度。这就意味着，沃尔沃使用的钢材抗拉强度，必然超过了1600MPa。
有人说，你这么对比，就是耍流氓，汽车安全是一个复杂的系统问题，还有很多评价指标，不能单纯看钢材强度。
平心而论，方程豹豹5的钢材强度问题，不可能如视频中那么糟糕，毕竟是基本达到了国标规定的最高标准。
但是，作为一款硬派越野，其钢材屈服强度和抗拉强度，和其他价位或定位相近的车型来对比，也只能算是：
普通而已。
放眼国内车企，不知道大家注意到没，现在新能源车的宣传，总是喜欢打打嘴炮，喜欢把最强、最安全、最严苛、国际先进等话术作为口头语。
表面上，大家还是比较和睦的，只要特斯拉出了事儿，大家的枪口，基本上都是一致对外。
特斯拉和苹果一样，承担起了中国主机厂商们公敌的这一角色。
而传统油车，不但常态化互黑，并且开始真刀真枪地针对竞品，一把小小的扳手，竟然成为了大杀器，这一点让造车新势力们集体甘拜下风。
刘郎想起了2018年时，发生在汽车行业的一件大事。在那一年，国内汽车行业整体下滑，车企互黑已经到了一发不可收拾的地步。
因为饱受黑公关困扰，长城汽车牵头成立了：
中国汽车行业自律联盟
参与联盟的8家车企中，比亚迪也在列。
五年时间过去了，中国车企不再赤裸裸地使用规模性杀伤性武器，而是改用一把小小的扳手。
不得不承认，中国车企在行业自律方面已经取得了长足的进步。
以前不懂，一个钢铁直男为何能够被掰弯。没有想到，中国车企给大家上了一堂精彩的教学示范课。
掰弯一个钢铁直男，车企是认真的。
注：封面图片来自视频号“玩车的阿威”创作视频截图，非本文开篇叙述的汽车博主
