“那些自以为看透局势的人,往往只是看到了布局者希望他看到的东西。”
——赵高
曾几何时,人们认为阿里只有淘宝,结果是蚂蚁金服融资“万亿”,成为全球最牛独角兽,晋级国内“互联三大”“市值十大”;曾几何时,人们认为阿里只做线上,结果是盒马鲜生迅速崛起成为新零售行业巨头;曾几何时,阿里收了高德,搞了AliOS,作出斑马网络,推出城市大脑,布局千寻,后来呢......
在今天,如果有人告诉你阿里是“车路协同”行业的带头大哥,你千万不要觉得奇怪。
何为“车路协同”?这个事情要从“驾驶辅助”说起。在过去相当长的一段时间里,人们幻想的未来交通是一个不需要司机,每台汽车可以独立思考的,自动驾驶的世界。在这方面,科技公司永远是动作最快的,百度和谷歌在车身上插满摄像头与雷达,识图通过“DeepMind”来教会一台车如何像司机一样驾驶。然而在这种思维模式下诞生的“智能汽车”只能在科技园区内跑通勤,一旦上路便状况不断。归根结底,这一类“驾驶辅助”车辆由于控制模块缺少与外界的交互,每辆车都是一个信息孤岛。对于这些车辆而言,若缺乏传感器探测范围外的交通数据及相邻车辆的行为数据支持,会极大增加自动驾驶的风险性。
阿里“车路协同”战略的根本目的,是最大程度地提升交通效率,而“驾驶辅助”只能算其中的一个分支。那么阿里又是如何布局的呢?可谓招招见智:
Ø千寻位置——互联网+位置(北斗)
Ø高德地图——实时路况,精准导航
ØAliOS——开放平台,先进构架
Ø斑马网络——人车交互,集岛成陆
Ø支付宝——外部生态,智能支付
Ø城市大脑——云端计算,万物可控可知
所谓“车路协同”,便要从根本上解决车与路、车与车、车与人、车与云、路与云的协同难题。有实力做到这一点,并且已经完成产业布局的只有阿里。“当驾驶员打算变道但盲点处有车辆时,道路会向人发出警告;当有大货车挡住驾驶视野时,车仍能感知红绿灯。路会告诉车“我看到了什么”,车会告诉路“我经历了什么”,大脑则在云端指挥交通、运筹帷幄。”“人-车-路-云”最终构建成了一个聪明的协作体系,做到全方位感知、分析,使得“车路协同”第一次成为可能。
车路协同一旦完成了商业化落地,“车-路-云”这张大网就有了实现的依据。到那时,无论是普通功能车还是互联网汽车,乃至无人驾驶汽车,都将在交通效率的跃升中受益。
