中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者王烨捷）日前，圆通速递副总裁、长三角流通经济创新研究中心主任相峰在复旦大学管理学院“瞰见”对话科创人物论坛上，针对疫情封控下的快递行业“韧性”问题提出了自己的见解。
3月以来，随着上海疫情防控形势的层层升级，快递行业一下子站在了聚光灯下，成为上海乃至全国公众关注的焦点。
“3月以来供应链压力持续加剧，甚至出现了很多中断的情况。我认为其核心在于人员的封控，随之带来物流的节点被封控，流通阻滞。物流企业会发现自己要面临种种通行证、还有所谓’码上加码’的情形。”相峰说，无论是生鲜电商平台，还是线下商超店铺，如今很多都进入到了封控状态，“要进入保供的名单，才能够进入到应急时刻的供应商的名列。”
复旦大学管理学院“瞰见”对话，左下为相峰。复旦大学管理学院供图。他介绍，实际上上海地区同城的生鲜电商平台线上需求近一个月来出现了“激增”，“但你知道吗？生鲜平台平时仅占上海生鲜供应的10%左右。疫情期间，大家都寄希望于他们，但他们在配送方面也有瓶颈，往往不能够满足用户迫切的需求。”
相峰曾经遇到过一个“快递仓库爆阳”的案例。北方某省的一家快递公司仓库里发现核酸检测阳性病例，直接导致全省所有快递公司转运中心全部被停掉。“这家发现阳性病例的公司发出的快递全部追回，而且要提醒收到的用户做防范，退货和拒收也大量增加。他们的运输和包装费用增加，快递公司的客诉（客户投诉）也在增加，要投入很多人力来处理客户的需求。”
他说，防控措施对快递行业提出了极大的挑战。
“3月底的时候，上海快递行业五分之一的一线员工被临时隔离。到4月1日，全域进入静止管理，情况更加严峻。”从具体的数据来看，快递行业在3月份出现了“前所未有的收入下降”，相峰说，整个行业业务量同比下降了百分之二点几，“而每年的这个时候正常的增长应该是15%以上。”
对此，相峰的建议是，把快递企业全程全网精准投送的能力发挥起来。把上海家庭所需变成基本的保供包裹，在其他区域完成分拣、包装、贴标等耗费大量人力和耗材的环节。
“上海快递网络一共有6万多人，每天实际的处理能力能够到2000多万件包裹，有几千辆干线车跟全国连接。在做好闭环管理、确保安全的情况下，我认为是可以实现每一个居委或村委等单元跟全国直接建立起联系的。”相峰说。
他说，针对供应链韧性问题和柔性问题，其实每家企业都有预案。但是根据有关商业组织的调研，在这次疫情面前，在华的外资企业还是普遍把运输航运网络的中断导致供应链方面的挑战，列为目前受到主要影响的问题之一。“这个信号值得我们高度重视。如何在做好防控疫情，坚持动态清零的方针的同时，保障企业的长远运作、保障经济的发展，是我们要研究面对的问题。”相峰说，他在上海这次抗疫过程中，也观察到了“亮点”——在供应链或物流领域，疫情对港口航运的影响显著小于路上货运的模式。
“我特意去请教了这方面的专家，他告诉我上海港的运行是基本正常的，我们国家在沿海的集装箱处理的能力和过去在沿海多港口的布局，在这次疫情中发挥了巨大的作用。”相峰从中得到启发：讨论供应链的韧性一定要有基础设施保障。
比如，上海周边有密集的高速公路网络，与长三角其它的地区具有“高通达”连接，提供了绕行方案，在遇到疫情时不连接港口的陆上运输不至于受到过大的冲击。上海港还发展出了一种“水水转运”，把集装箱通过水运转到太仓、嘉兴，从而绕过上海封控的疫区。
“这些创新促使我们思考，要如何利用好基础设施，在模式上应对得更加灵活。”相峰举例说，物流网络是供应链运转过程中进行实物移动所必需的能力网络，其韧性就体现在是否具有多重物资、物流资源的储备，是否具备陆运、空运、海运的能力，是否拥有自有车队、航空公司资产等等，能不能实现不同物流资源之间灵活的衔接和替换。
相峰以武汉疫情举例称，圆通公司当时承担了向武汉疫区运送抗疫物资的任务，在公路运输受到一定制约的情况下，航空发挥了重要的作用，可以为客户提供需求最为迫切的物资。而这次上海的情况也是一样，整个快递网络基本处于停滞的状态下，圆通公司自有数千台大型挂车，可以为上海的生活物资提供运输，同时还可以全网进行畅通的信息交互，实现灵活调度。
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