日前，华为举办了智能世界2030论坛并发布了《智能世界2030》报告，这份报告涉及通信网络、计算、数字能源及智能汽车解决方案。提到汽车板块，华为做出预测：“到2030年，中国自动驾驶新车渗透率将高于20%；电动汽车占新车销量比例将超过50%；车载算力将整体将超过5000TOPS；车载单链路传输能力将超过100Gbps”。
不仅是浸淫汽车圈许久的华为，近期以小米为首的各种跨界力量都加快了造车步频，或公布了造车相关的各种动向，我们笑谈，“蔚小理”真的已经不算新势力了。我们将近期的新闻动态做了一个汇总，让大伙一次性看完：
近日，大疆车载公众号放出消息，大疆已形成一整套完善的系统架构，可设计制造出安全的自动驾驶解决方案。而且，搭载这套方案的量产车将于不久后与消费者见面。作为“无人机一哥”，大疆在2016年就成立了车载项目，其传感器的灵敏度及稳定性已通过量产的无人机得到充分验证，而新方案则适用于智能机器人，方向在于提升安全性及降低人为操作复杂性。
大疆造车已不算新话题，格力造车的故事则更加久远漫长，近日终于尘埃落定。董明珠早在2010年就开始操心格力电器的新出路，希望通过收购银隆切入新能源汽车赛道，但当时巨额的收购计划被股东否决。此后的董明珠并未放弃和银隆的接触，关系也几经波折。
如今，格力通过拍卖以18.3亿取得了银隆30.47%的股份，业内不少人评价是格力捡了大便宜，借此重提董明珠和雷军的5年赌约。银隆哪里香，值得董明珠对其孜孜以求？除了造车资质，格力最看好的恐怕还是其钛酸锂电化学储能技术，其快充快放特性让其在储能及电网调频领域都有着较强的市场需求。
2013年就开始布局自动驾驶的百度，近期也曝出了新动态。9月17日，科技公司DeepWay在北京举办“驶向智能D时代”首场品牌战略发布会，其首款智能重卡星途1代亮相，据介绍，新车能支持L4级别自动驾驶，6分钟完成自动换电。它瞄准的是自动驾驶货运赛道，而干线物流是必争之地。“一台成熟的卡车，就应该自己出去赚钱，这才是合格的家庭成员”。DeepWay由百度与狮桥联合打造，狮桥是商用车智慧服务平台，类似商用车界的滴滴。
更早的时候，百度造车引起行业关注是它和吉利的合作，双方成立的合资公司取名“集度汽车”，由夏一平担任公司法人和CEO，他是前摩拜联合创始人兼CTO。他对集度汽车的产品定位描述是：“当车拥有一个AI大脑的时候，这辆车本质上就是一个四轮机器人。”
不甘心躺平的还有富士康，它将发展目标锁定到东南亚。9月15日有消息称，富士康将在泰国和当地一家国有企业成立一家合资公司用于生产电动车，初步生产目标为每年5万辆。新的合资企业将为东南亚地区的汽车制造商提供其电动平台。此外，富士康还与拜腾、美国Fisker公司达成了生产协议；并与Stellantis集团成立合资企业开发数字驾驶舱。
9月，网络上还曝光了富士康的首款新车，据说将在10月18日亮相，新车的前脸印有“FOXTRON”英文。
手机行业的巨头品牌如今纷纷开始造车，OPPO可真是低调，但不代表人家没动静。从今年年中起，其招聘网站上就放出了大把和“智能驾驶”和“整车系统”等相关的职位，工作地点涉及上海、北京和重庆。难怪网友都说，OPPO的造车路，除了官宣什么都齐了。
上述几家尚且有制造基础或智能化科技沉淀，那没有基础的怎么办？8月底，极氪与五家生态伙伴正式签署战略投资协议，其中最具话题性的莫过于哔哩哔哩。所以，哔哩哔哩的真实身份更像是投资理财大师，而由虚到实也将是互联网大咖们的发展大趋势。
对于普通老百姓来说，自动驾驶听起来还是有些虚无，但资本的嗅觉是灵敏的，智能时代下，中国的制造业想要重塑全球地位，必然需要更多共融共创，科技企业将成为造车灵魂，而非传统车企，我们不好再轻言它们是“门外汉”。
写在最后：不过，对于这种争相“上车”的欣欣向荣景象，笔者仍然持保留态度，经过了高速发展阶段，各大企业谋求转型很好理解，但新能源产业链的完善或许需要更高级、更有序的顶层设计，避免市场中重复、过度的投入——这种情况，在上一波新能源政策扶持之下已经发生过一次了。
据统计，今年上半年国内新能源汽车市场共有232家整车企业实现生产，较去年同期增加40家。9月13日，在国新办新闻发布会上，工信部部长肖亚庆表示，“下一步新能源企业要做大做强。现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况”。这么说来，还是强强联合有胜算，盲目上车危险大。
