一笔「造车新势力史上最大单轮融资」诞生。威马汽车宣布完成总额 100 亿元人民币的 D 轮融资，这不仅让沉寂了许久的威马再次印证潜力，稳步推进适合自身的发展战略，这笔交易也让造车新势力头部企业探索出了一种全新融资上升路径。
融资方式越多意味着可供企业选择的融资机会就越多。威马完成 100 亿 D 轮融资，意味着作为造车新势力头部企业一员，威马也跨过了「资金门槛」，开始向新造车的下一阶段成长扩张，形成了造车新势力「四小龙」的竞争格局。
资本青睐背后的「认同」
面对充满「不确定性」的 2020 年，头部的新造车企业正在迎来一场新的角逐。
正是国产特斯拉交付的第一年，国内的新造车势力也摆脱了脆弱与稚嫩，来到了「资格赛」阶段。5 年时间从 PPT 到相对稳定的销量，勉强走出「生存期」的新造车们赢来的是下一个主旋律「增长」，这是拥有「自我造血」能力的基础。
特别的是威马这 100 亿元人民币的 D 轮融资，背后得到了大批「国家队」与产业资本的支持。本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，是上海的重大政企合作新典范。百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。
截至目前，威马汽车已拥有业内最多元化投资人矩阵，包括产业型投资方、互联网巨头、基金「国家队」、顶级 VC/PE 创投基金等境内外投资者。这些支持实体经济和科创企业发展的实力派投资方，不仅为威马汽车的发展注入资金「活水」，也积极与威马汽车进行战略协同合作，共建产业投资融合新生态，赋能威马将 5G 技术、自动驾驶、三电系统等前瞻科技快速量产落地，为广大用户带来全新出行体验。
造车是公认的资本密集型、技术密集型行业，投入巨大。坚持精细化运营的威马，资本利用率高，威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖也曾在多种场合不断强调造车企业的「自我造血能力」。
所以，与加速完成 IPO 上市融资的造车新势力比较，威马反倒是更从容的按照自己的节奏，稳步推进企业自身发展战略。
从最初的自建整车工厂与电池包工厂，再到融资进程，威马不是那个「凑热闹」的人。威马 D 轮融资顺利完成也体现了投资者对威马战略、技术路径的认可。
「D 轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对『科技普惠、引爆主流』的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。」威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖说。
造车新势力头部四强格局产生
造车新势力「马太效应」愈发明显，资本和资源加速向头部企业集中。最明显的是今年获得「真金白银」融资输血的只有蔚来、威马、小鹏、理想这四家企业。
「一强多级」的局面由此诞生。近日，在一份德意志银行发布的行研报告中，分析师将这四家头部企业称为「新造车四小龙（Fab Four）」。类比中国智能手机发展史与发展格局，如果特斯拉是智能汽车领域的苹果，那么蔚来、威马、小鹏、理想就是智能汽车领域的华为、小米、Oppo、Vivo。2020 年是智能电动汽车的「增长元年」。「新造车四小龙」将有望与特斯拉一同，抢占更多传统燃油车份额。
从年初开始，受经济下行压力、新能源汽车补贴减少等因素影响，造车新势力的时间窗口正在逐渐关闭，部分造车新势力甚至迎来了「生死抉择」。
以制造吸尘器而闻名的英国电器公司戴森宣布取消造车计划。创始人詹姆斯·戴森在发给所有员工的邮件中表示：「戴森汽车团队开发了一款出色的汽车；但是，尽管我们在整个开发过程中都进行了艰苦的努力，但我们再也看不到使它具有商业可行性的方法了。」
不管多么优秀的产品与团队，都需要充足的资金去支撑。对于那些迟迟拿不到生产资质，又没有充足资金投入量产的车企来说可谓雪上加霜。行业格局的重塑即使是头部企业也不能高枕无忧，而 10% 存活率的预言也犹如尾部车企头顶的达摩利斯之剑。
造车新势力在经过初期投资之后，「故事效应」与「风口」基本上退却，今年开始到了见真章的时候，腰部的企业只能压缩预算，减缓扩张。位于尾部的企业最终会被资本抛弃。而只有跨过「资金门槛」，造车新势力才能迎来新一轮发展契机。
「持续」的融资能力与研发投入
造车是资本密集型、技术密集型产业。智能汽车作为融汇 5G、AI、高端芯片、云计算、大数据等众多前瞻创新的重要载体，更需要巨额研发投入。
只有「粮草」充足，才能支撑中长期的技术研发、产品开发和市场推广计划，形成正向良性循环，巩固头部企业的位置。
新造车企业集体冲刺 IPO，无形中透露出资本对于行业的关注在升温。在新一轮的资本风口下，上市将成为加速新造车势力内部分化的「分水岭」，而从另一角度看，部分新造车企业在完成 C 轮融资后，在一级市场的融资渠道会变得相对有限，企业走向二级市场是种必然。
在理想汽车、小鹏汽车成功登陆美股后，率先上市的蔚来汽车也加大了融资力度。日前，蔚来汽车发布公告宣布将发行新一轮股票增发计划，发行规模扩大达 8850 万股，承销商可超额增发 1327.5 万股。发行价为 17 美元，预计总融资额将超 17 亿美元。
显然，不断拓宽融资渠道，为造车获得持续的资金输血，是新造车企业扎堆上市的核心诉求之一。
融资之后我们看到，蔚来在加大投入自动驾驶技术，理想也发布自动驾驶完整规划，威马近日也发布了「IdeaL4」技术战略，聚焦智慧座舱、数字化架构、平台化三电系统、自动驾驶技术领域的研发。
可见，即便是成功上市后，新造车企业对于资金的渴望和需求也不会终止。
这笔 100 亿的资金将为威马科技战略提供充足的资金储备，夯实现有智能发展根基，助力未来战略加速落地。同时，更值得关注的是，这些率先上市的新造车企业并不能被定义为新能源赛道上的绝对「头部」，企业最后要比拼的还是核心技术和产品。
汽车人领军和互联网团队基因的威马，用一笔特殊的融资与节奏，展示出与众不同的特质，更重要的是它形成了独有的技术优势。这种独特性，可能才是威马最终胜出的根源所在。
