体验上汽大众ID.6 X 一辆纯粹但不太只能的新能源车_

　　大家追求新能源车，实际上有相当一部分人追求的是智能化的体验。这也就不难解释，为什么小鹏、蔚来、特斯来能成为新能源市场的头部品牌。因为它们的核心不仅仅是给你新的能源形式，而是将车辆智能化。

　　目前看来，传统车企并没有在智能化上给我们带来太多惊喜。即便是大众、丰田这样的庞然大物，似乎在新能源市场也没能翻起太大的浪花。这究竟是什么原因呢？与日系相比，大众算传统巨头中，下注新能源市场比较早的品牌。野心勃勃的MEB纯电平台已经发布多年，ID系列车型也相继与国内消费者见面。但略显惨淡的销量，说明了市场对其认可度并不算高。或许智能化上的短板，连大众这块金字招牌都难以补齐。

　　今天我们要聊的具体车型是大众ID家族的最新产品——ID.6 X。不到24万的起售价，对一辆中大型SUV来说算得上良心了。对比同级别的蔚来ES8（指导价46.8万元起），价格优势明显。这是一件神奇的事情，因为倒退几年，你很难想象，同级别的国产车卖的比大众还贵，销量还要更高。下面我们就来聊聊这是一辆怎样的车。

　　首先，从外观气质来看，ID.6 X更像一辆传统燃油车。除了可发光的封闭式中网以外，没有特别多彰显自己不同的地方。整体的设计走的也是中庸大气路线，不会像小鹏、蔚来等车型，给我们带来一种视觉上的新体验。

　　不过，当车辆解锁时，ID.6 X的车头logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮。后视镜迎宾灯也会投射在地上，同时LED大灯也会进行左右及上下的摇动，完成动态闪烁效果。倒是能给消费者带来些新奇体验。

　　此外，据官方称，为了提升续航表现，ID.6 X采用了更符合空气动力学的线条设计。平滑的线条、宽大的后扰流板以及半隐藏式门把手等细节，都有助于降低风阻，提升空气动力学表现。在这方面，新能源车总是会比传统燃油车多做一些。

　　内饰方面相较外观而言，已经没有了传统的“大众”味道，也是为数不多能给消费者带来新鲜感的地方。跟ID.4系列相似的造型，简约耐看。相较大众传统燃油车而言有了极大的变化，做工用料维持了较高的水准。同时配色也提供更多方案。

　　12英寸的中控屏分辨率为1920x860，与ID.4上的并无二致。整体画质细腻，操作流畅。内置的智慧车联MOS 4.0系统，菜单逻辑简单合理，上手无难度。系统支持手势触控、语音控制等多种交互操作，操控更为方便和快捷。其中语音控制功能支持连续指令，算目前比较先进的功能了。要知道蔚来也仅仅是通过8月份的最新OTA才实现语音连续指令。

　　但需要注意的是，ID.4系列，也就是ID.6 X的同款车机系统，上市后很多消费者反映车机系统出现BUG，诸如无法登陆账号、车机卡顿、手机APP无法顺畅运行等都不是个例，很多车主遇到了类似问题。目前ID.6是否会出现类似问题。

　　比较遗憾的是，这套系统可拓展的软件很少。整套软件生态由德国研发团队开发，因此后续OTA和升级都比较繁琐。整个系统的生态也不如国内百度、阿里、华为和腾讯等丰富。这一点无疑限制了整套系统的灵活度。但好在还有个无线CarPlay，对于使用iPhone的用户来说十分友好。

　　ID.6 X配备了L2级别的辅助驾驶系统。并且在IQ.DRIVE 车机系统上可以非常直观的显示各项功能的开闭。智能辅助驾驶方面：以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，整套系统的体验中规中矩，ACC中的加速制动和车道保持等功能都谈不上特别自然。这套辅助驾驶系统搭载的是供应商的全套方案，后期无法继续升级提升。这点上与智能化程度较高的电动车相比，有着明显的劣势。

　　AR-HUD功能为ID.6增添了不少科技感。可视面积较大，而且信息丰富，还可以和车机导航进行联动。

　　5.3英寸的全液晶仪表尺寸不大，但显示效果和逻辑都非常舒服，并且可以独立显示驾驶辅助和导航等信息。

　　动力续航表现方面，大众ID.6基于MEB平台打造，电池搭载的是三元锂电池，容量有两个选择，分别是62kWh和83.4kWh。实际续航里程最高可超过580公里（NEDC），充电方式也十分灵活，用户既可使用7千瓦交流电为其充电，也可选择100千瓦的直流电快充。快充状态下0-80%电量充电时间约为40分钟。

　　大众ID.6 X提供三个动力版本和两种驱动形式供消费者选择，还是非常丰富的。最大功率分别为132kW、150kW和225kW，两驱车型采用永磁同步电机，扭矩均为310Nm，四驱车型多了一个前部的异步电机，综合峰值扭矩460Nm。