7城试运营!滴滴顺风车“复活”,这次能顺利吗?

7城试运营!滴滴顺风车“复活”,这次能顺利吗?
2019年11月06日 23:03 杠杆游戏

摘要:滴滴可以考虑把顺风车业务定位为“公益性”服务(欢迎关注杠杆游戏)

撰文|杆叔&编辑|欣欣然

在下线一年多之后,滴滴顺风车终于重新开始试运营。注意,小规模。

11月6日,滴滴宣布,将于11月20日起在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线顺风车试运营。

试运营期间不提供深夜服务,23点之后不提供服务。针对女性用户的服务截止时间更早,为20点。

所有订单限于市内中短途(50公里以内),试运营期间不收取信息服务费。

很多朋友其实很怀念有滴滴顺风车的时光,包括我自己。此次小规模试点恢复,可以让滴滴顺风车真的重生吗?

对于滴滴来说,为什么面临如此高的风险,也要试点恢复顺风车业务?

1、如果发生意外,滴滴顺风车将很麻烦

滴滴顺风车的小规模试点重启,是经过了反复权衡、酝酿的。从各种媒体、访谈中,杠杆游戏也看到,滴滴做了很多工作,预防安全意外的发生。

可以说,滴滴在这个事情上投入的心血,是非常大的。

比如,滴滴表示:

在接入公安系统进行车主综合背景审查之外,引入失信人筛查,失信被执行人无法注册成为顺风车车主;

根据用户评价、投诉等信息进行“行为分”评分,用户不遵守平台合乘规则导致行为分降低,可能会影响顺风车服务的正常使用;

参与交通运输协会组织的顺风车团体标准的搭建。

还比如,附近不能接单,而是要到常用地点接客。车主和乘客多个环节必须人脸识别,自定义头像、性别、长文评价等可能涉及用户隐私的信息永久下线……

不仅即将小规模试点恢复的网约车如此,一般的滴滴网约车服务,此前在安全方面,就已经投入更大、付出更多。

其实,也正是滴滴其他网约车服务安全措施方面的升级,积累的经验,让滴滴觉得,大概是时候恢复顺风车了。

在此之前,滴滴已经屡次“吹风”,恢复就是一个时机问题。

显然,因为此前发生的恶性安全事件社会舆情太剧烈,顺风车业务的恢复不可能是一下就完成。而是要循序渐进,从试点开始是最稳妥的。

滴滴的策略,绝对是对的。

但是即便如此,杠杆游戏和朋友聊天时都认为,如果恢复之后,不管是小规模试点恢复,还是未来全面恢复,一旦再出现一次恶性事件,哪怕就一次,但只要被曝光,不仅滴滴顺风车会很麻烦,更会让整个滴滴陷入更被动。

滴滴内部对此也有争议,大概占比就10%以内,却要承担如此大风险,值得吗?

根据媒体的报道,滴滴CEO程维在此前的媒体公开日上承诺,“未来顺风车如果要试运营,唯一KPI指标就是安全”。

话很好理解,我们也深刻知道滴滴对此心知肚明。只是无论多么严格的安全举措,都无法杜绝意外的发生。

客观说,发生一定的意外这是必然的概率。按说大家应该接受,但是舆论有时候是残酷、不近人情的。这对滴滴并不公平,但有什么办法?

2、矛盾的滴滴

我们都知道,过去这几年,滴滴多次并购,建立起今天的地位很不容易。每一次大整合,都以为滴滴会绝对称霸,搞得未来一定垄断似的。但是并没有这样。

嘀嗒大步前进,分食滴滴的顺风车业务。哈啰出行也搞了顺风车。

首汽约车、曹操专车等都在摩拳擦掌,神州、一嗨、盼达等也在租车、分时租赁方面发力,甚至美团也在小范围内搞打车业务……

不久前,有“网约车国家队”(一汽、东风、长安三大车企联合苏宁、腾讯、阿里等互联网巨头)之称的T3出行也正式启动。先是在南京上线,随后又相继在武汉、重庆发车。据说,上线三个月以来,T3出行注册用户累计已经超过100万。

出行领域,痛点在那里,任何一家企业都无法满足所有需求。这是一个开放的领域,花了再多钱,建立了再大的市场份额,居然也无法阻止新进者前赴后继。

当滴滴下线了顺风车业务时,别人在攻城略池。

当滴滴在网约车行业坐上老大之时,全球很多企业都在研发无人驾驶汽车。未来这些东西可能会颠覆现有的模式。几百亿,甚至上千亿砸出来的天下,在杠杆游戏看来,有一天,或许一文不值。

滴滴当然知道这些,所以也开始了自动驾驶汽车的研究。

此前,媒体从uber的招股书中发现,截至2018年底,滴滴的估值为516亿美金。注意,这个数字,相较于滴滴在2017年底那一轮40亿美金融资,达到560亿估值时已有所下降。

今年7月时,有外媒也报道,滴滴开始谋求一轮20亿美金的融资,总估值达到620亿美金。据说,折算起来滴滴估值也是比巅峰时低了。

所有这一切都告诉滴滴,必须在多方面发力,努力竞争,守住阵地、扩大市场盘子。

实际上,因为合规性要求等因素,滴滴运力有下降。正是这个下降,给了其他网约车及出行公司更大动力。

迄今为止,滴滴还没有上市,这么多投资大佬要寻求回报,也是个压力。

激烈的竞争,以及估值压力、运力压力,滴滴恢复顺风车意义也就显得很大了。

可正如杠杆游戏上文所分析的,风险的警钟却时刻在耳边。滴滴真的很矛盾。

3、滴滴顺风车可以考虑定位为“公益性”服务

首先我要再次说,我是非常希望滴滴恢复顺风车业务的。因为这真的有需求,对杠杆游戏也是一样。

所以,我无比希望滴滴顺风车的小规模试点恢复,能够顺利,可以为全国大规模恢复奠定很好的基础。

此次滴滴顺风车小规模试运营期间,不收取信息服务费。这一点我觉得很好。

在下线整改之前,据说滴滴的顺风车业务,是滴滴最早实现盈利的部门。

尽管定价非常低,但门槛也低,没有各种租赁公司的成本,10%左右的抽成,确实很划算。不仅如此,当时顺风车、快车实际界限有时候很模糊,整个旋转门,就可以应对监管。

这样占便宜的事,当时滴滴自然开心。

但未来不行了。滴滴自己也说,在未来很长时间,都不会把盈利当作公司主要目标,顺风车也远远没有到谈盈利的阶段,即使未来正式上线也会把顺风车维持在相对低的价位。

这个表态我个人觉得可以更进一步。

在我看来,滴滴可以考虑把顺风车业务定位为“公益性”服务。

当然,不是绝对的公益。而是这项业务,是作为滴滴正常商业出行业务之外,对社会的一种回馈。

怎么回馈,无非就是三点:

第一,永远对车主收取略高于成本的服务费,方便真的出于分摊油费的车主。理论上,滴滴可以赚钱的途径还有很多,顺风车占比并不高。不必太看重这个收入对公司利润的影响。

第二,永远保持低价,不高于同行水平。让有需求的乘客,可以获得便利。

第三,未来顺风车实现微利,也主要用于公益事业,比如奖励见义勇为的司乘人员,以及建立其他公益基金等。

如此,滴滴顺风车,乃至整个公司的社会美誉度会提高。资本市场对滴滴的估值,大概也可以起到正激励。

当然如果这样做,基本是“逼死”其他同类型顺风车服务企业的意思。不过没关系,毕竟是有微利的,大家不是完全没钱赚。

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