36氪获悉，快兔物流近日完成由众为资本领投、碧桂园创投VC基金参与投资的B轮融资，金额在2亿元左右，奥拓投资和创新工场等老股东继续跟投。新一轮融资将主要用于全国市场拓展、产品升级和技术研发三个方面。
快兔物流成立于2017年8月，是一家为中小企业提供一站式门到门运输服务的智能化物流平台。此前公司曾获得红杉资本、创新工场、真格基金等机构的多轮投资。
36氪曾对快兔物流进行过报道。公司的商业模式与货代和第三方物流不同。快兔物流的客户主要来自资金有限、运输量小且分散的中小企业，快兔物流通过向上游运力集采的方式获得运力资源，帮助客户节省运力采购成本；此外，公司搭建了AI平台，对不同客户的物流运输属性进行收集、标记，形成大数据帮助后期更快速实现运力匹配，同时为客户提供端到端的物流信息追踪，支持线上结算、开票、回单。
快兔物流的服务网络已覆盖珠三角、长三角、海西经济带，以及环渤海经济圈，形成了直达全国区镇一级全域运输交付网络，成功服务数万家中小企业。
快兔物流CEO刘晨欢表示，中小企业物流服务是一个万亿级蓝海市场，公司一直将重点放在技术创新和模式创新，未来快兔物流会持续提升产品服务体验。
领投方众为资本创始管理合伙人张永汉表示，快兔的客户定位为中小企业，而当前国内中小企业的销售渠道呈下沉趋势，大票零担需求明显增加，零散化的物流需要更高效的“一站式门到门”服务，需要成本更低，效率更高的专业化运作服务。此外，现在中国大票零担市场CR10不足5%，市场极度分散，存在平台级整合机遇，有机会再造一个新顺丰。我们深度调研了中国大票零担市场，并在疫情特殊时期果断决策，最终选择了快兔。
以下是36氪此前报道
据统计，2018年中国物流运输费用将近7万亿元，占全年物流总费用的54%。其中，公路运输费用超5万亿元，而以中小企业为主的长尾货源则占了70%左右，约4万亿元。但是长尾市场面临的主要问题在于物流成本高、服务质量差。主要原因在于：中小企业服务体量小，缺乏专业的物流管理经验，且不具备议价能力，很难享受到标准化的服务。
快兔物流是一家为中小企业提供中长途运输解决方案和代管服务的公司，核心产品是利用人工智能搭建的物流代管平台。
区别于传统的第三方或第四方物流，快兔物流利用人工智能技术，根据用户运输需求提供运输方案并实现了物流端到端的数据跟踪。公司运力主要来源于社会运力，不提供仓储服务，运作过程中线下只有分拨中心及轻分拨中心为自建，协助线上系统对货物进行分拣、加固、装载。
简单介绍一下物流代管平台的运作模式。平台会对每一个注册用户进行物流运输属性标签采集，包括价格敏感度、提货要求、运输时效等要素；根据每个客户的不同标签，通过智能系统运算自动匹配出合适的运输方案，保证运输高效且低成本。
同时，智能系统具有学习能力，可从客户以往发运订单中整理出客户的发运规律、常发线路、理赔要求等等内容，并自动添加到标签库中。后台体系虽复杂，但前台呈现却很简单，用户可以通过微信小程序查价下单、实时查看货物在途信息，并在线上完成结算、开票。
物流代管平台的优势体现在以下两方面：
对中小企业用户来说，解决了物流成本高、效率低的问题。公司目前已服务1万多家中小企业客户，通过运力集采的方式，相较于市场上货代、三方提供的价格有较大的优势。此外，物流端到端的信息追踪为用户提供了极大的便利，用户体验好。
对于快兔物流公司自身来说，由于目前90%以上的运作决策都是由人工智能自主完成，公司轻资产运营，目前团队800余人，主要由BD和服务人员构成，人力成本低。因此，平台的扩张速度很快。公司创始人刘晨欢告诉36氪记者，产品从2017年8月开始做测试，2018年落地至今，已经覆盖了珠三角、长三角、环渤海、海峡西等沿海经济带，业务以大票零担的中长途运输为主，也包括小件快运、整车运输，2020年计划深入内陆开展业务。
快兔物流成立于2017年8月，创始人刘晨欢及核心团队拥有丰富的物流和互联网从业经验。公司主要营收来自运费，通过运力集采、效率成本优化实现溢价。客户基本都是现结的方式，所以公司现金流情况良好。公司主要股东来自红杉资本、真格基金、创新工场等投资机构。
