文/ 杨松 编辑/ 陈晓平
“货运第一股”争夺战有了最终结果，满帮领先一步。
6月22日晚间，满帮集团（YMM.US）在纽交所上市。据最新招股书，IPO募资规模超20亿美元，IPO估值最高将超200亿美元。
满帮有着“货运版滴滴”之称，通过自建平台，连接卡车司机与货主，运用大数据等技术撮合双方交易。
2020年，有超过280万辆卡车司机在平台获得订单，约占1370 万重型和中型卡车司机的 20%。
为什么数千万的卡车司机，能撑起一个数百亿美金市值的公司？
3000万司机，七成单干
货车司机是一个庞大的群体。官方数据，中国货运卡车1500万辆，卡车司机3000万，大体相当于马来西亚一国的人口。
他们是怎样一群人？
“以男性为主，表现年龄偏高，平均36.6岁，52%的司机年龄在31岁和40岁之间，29岁到44岁的青壮年司机占77.4%，初中文化水平的占到57.7%，一半以上。”
清华大学社会学系社会调查中心参与的《中国卡车司机调查报告》，给出过这一群体画像。
据这份报告，货车司机主要的特点是“自雇体制”，绝大多数（71.2%）卡车司机既是小私有者，又是劳动者。大多数为自己打工——自掏腰包购卡车，自己充当司机拉货。
80后李庆就是这样子，远离家乡来到中山市，干了六年货运司机，于2015年自购了卡车，在中山跑长途运输。他身边多数同行也都是个体户。
李庆说，货车司机这行，很难企业化运作，如果开公司，投入多，请人做账就要不菲的费用；挂靠到物流公司，保险等方面支出，也会比个人高出数千元。
他给《21CBR》记者算了一笔账，货车司机人工费每年支出至少小10万元：保险一年1.3万元；六个轮胎，一年都要换一次需要7000元；汽车折旧一年2万元；每年大概跑5万公里，油费支出超过5万元。再加上各种罚款、维修等费用，一年下来，支出不小。
这些固定成本，企业的负担会很重，偏偏运输市场的客户不稳定。
订单分散，肥了撮合平台
何力在湖南做苗木生意，平时跟货车司机不少打交道，他告诉《21CBR》，用车需求很随机，很难确定下一批苗木发往上海还是广东。在客户下完订单后，他会在地方平台发布运货需求，留下联系方式，等货车司机联系洽谈运输交易。
李庆的客户来源，一是朋友介绍，二是朋友圈发广告，三是打印名片，发给服务过的客户。
除了需求的即时性，货车司机只有平安将货送达，才能拿到足额运费。
李庆提到2018年一个单子，从广东省跑到四川省。客户告诉接货方是6点装完货，完全装完则要到晚上10点了。路远时间短，李庆只能人停车不停，再请一位司机，两人轮换着开货车。
开到目的地，李庆又累又困，也不能在驾驶室休息，“没明着说让你帮忙卸货，但少一件货怎么办？”
除了下场卸货，还要跟装卸工人搞好关系。李庆的经验是，为工人买几盒烟、几瓶水，打过招呼，对方装卸时也会格外照顾。
面对复杂的作业环境，司机只有在为自己工作，才能激发责任心，若是公司化模式，管理成本过于高昂。没有公司托底，成购车、保险、维修等费用均要靠司机个人，抗风险能力低。
即便是公司化运营的物流公司，找到稳定的货运客户也不容易。据《卡车司机调查报告》，仅有七成货运公司拥有固定货主，另外三成也需要靠信息平台、熟人推荐。
供给侧，90%的市场由长尾个体卡车司机组成；需求侧，波动性较大，合同性市场占比有限。
这些行业痛点，就给了满帮这样的第三方平台机会，可以做精准车货匹配平台，进行运力的调度。
满帮的一个投资人公开分享说，这个货运版的滴滴打车，“帮车来找货，帮货来找车，司机使用满帮的平台后，将80%的空载时间都节省下来，每个月收入增加30%。”
2020年，满帮以7170万份订单，成交了1738亿元的GTV（平台总交易额），约占中国数字货运平台GTV总量的64%，全年服务了280万司机。
2021年的第一季度，满帮平台货主（Shipper）的MAU达到约140万，完成了2210万个订单，GTV为515亿元，同比增长分别为170.2%和108%。
按这样推算，满帮平均每天分发24.56万个订单。
“抽佣”提高，在做两手准备
相比滴滴直接向司机抽成，满帮的商业模式要温婉得多，至少到2020年中，与货车司机的冲突不大。
2020年，满帮集团的收入39.55亿人民币，主要由货运匹配服务、增值服务两个板块构成。
51%的收入来自货运经纪（Freight Brokerage）服务。简单说，满帮会与平台上的货主签订合同，为他们提供货运服务和平台服务，再向平台上的卡车司机购买货运服务，从中赚取差价。
有20.9%的收入称之为货运挂牌（Freight Listings）服务，本质是一种会员费，货主支付一定费用，可以在满帮平台免费发布一定数量的运输订单。增值服务贡献了24.5%的收入，其中又以信贷解决方案（Credit Solutions）为主。
直接从平台司机抽交易佣金的收入，去年只有6612万元，收入占比1.7%。
2020年8月，满帮才在3个城市试点，对平台订单收取佣金，后来扩大抽佣城市范围。
今年的前3个月，满帮已对60个城市的货运订单收取佣金，GTV为86亿元，占到60个城市GTV总量的89.6％，收取的佣金总额为4660万元。若按计算，平台抽佣率达到了5.4%，且9成交易要提取佣金。
现在，交易佣金是满帮商业化的增长点，占比提升非常快，一季度佣金收入达到8550万，占到8.67亿总收入的9.85%，已接近1成。
满帮敢于扩大抽佣，依据是试点后，“日均订单量和卡车司机保留率保持稳定”，但是，平台汇聚了大量订单，个体司机未必有多大选择。
货车司机群体看似是“有产”的个体户，收入并不高。
李庆说，很多司机贷款购买卡车，每个月都要供车贷，生活压力很大。“没啥文化，打工月工资也就4000多，这一行门槛低，上有老下有小的，大大小小一家需要自己。”
他称，跑长途时睡不踏实，也吃不太饱。高速公路服务区东西太贵，价格最低的面，一碗要25元，司机干重活，很难吃饱。
公路物流平台G7在2017年的数据显示，货车司机月均收入仅为6000元，低于快递员、外卖员。
满帮一旦提升货币化率，在资本侧是好事，对于司机则是另外一番味道。已有卡友在满帮快手账号下留言，抱怨平台给的运费过低、只考虑货主等问题。
货运司机风餐露宿，辛苦收入也不高，行业难留住新人。据李庆观察，年轻人都不愿干了，身边90后、00后这些年轻人的驾驶员少了。
满帮也开始两手准备。
5月末，重卡自动驾驶公司智加科技（Plus）2个月内完成4.2亿美元融资，满帮跟投此轮融资，且是智佳科技的独家合作伙伴。智加与一汽解放推出了高级别自动驾驶重卡产品，将于今年年中实现量产上市。
