文/ 何夏 史川轩 编辑/ 史川轩
百年汽车产业，正在经历新一轮的“13年”变革时刻。
8月18日，在百度世界大会2021现场，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏向外界展示了纽约第五大道两张相隔13年的照片：一张马路上几乎都是马车，只有一辆汽车；另外一张则是马路上只有一辆马车，几乎都是汽车。
李彦宏表示：用不了13年，可能街上跑的汽车＜几乎都具备无人驾驶能力，变成了人们非常非常重要的交通工具。
活动现场，百度宣布在中国推出大众化无人车出行服务平台萝卜快跑，致力于加速全民无人化出行时代到来。
近期，IHS Markit发布的报告显示，2030年万亿级的共享出行市场，将全面转向无人车出行，Robotaxi会占据60%的市场份额。可见，Robotaxi产业潜力巨大。
而百度也正驱动Robotaxi业务的落地更广泛，让自动驾驶技术尽早实现普及。
下半场“萝卜”快跑
1个月前，百度Robotaxi 在广州正式面向公众全面开放，可上下车站点达到237个。至此，百度自动驾驶已投放长沙、北京、沧州、广州四地，面向公众常态化试运营。
截至目前，以Robotaxi为主要载体，百度自动驾驶出行服务累计接待乘客超40万人次，从测试验证大范围走向公众面前。
而这个数字，在2020年末仅为21万。从增量来看，百度的自动驾驶运营落地呈明显加速态势。
当技术走向成熟，自动驾驶下半场的角逐已经开启，规模化商业运营将成为Robotaxi行业发展的重点。
一周前，李彦宏公开给出百度Robotaxi的发展路线：未来的2-3年内，加速扩展到全国30个城市。高歌猛进的一个因素，在于成本的曲线在快速下降。
“大概在2025年，我们的整体成本，小于网约车的汽车成本，那时规模会迅速扩张，且会实现盈利。”李彦宏说。
新的逻辑下，就不难理解上线萝卜快跑平台的原因。
在已有的4个城市，用户可通过百度地图等App ，一键预约Robotaxi服务。
要承接规模化的用户，必须搭建一个常态化平台，从而让用户体验更流畅，让车队调度效率更高，为面向用户商业化运营和多元化增值服务全面做好准备。
“萝卜快跑”就是百度一步先手棋，瞄准了一个万亿级大赛道。
IHS Markit预测，2030年，共享出行市场规模达2.25万亿元，Robotaxi占据6成，那么其体量会达1.3万亿。
更重要的是，Robotaxi市场终局将集中在2至3家，头部服务商或占据超40%的市场份额。对于任何一家科技公司，这都是一个诱人的市场机会。
萝卜平台若发展顺利，未来几年或将革新现有的网约车格局。
那么，新的迭代，仅仅是没有司机吗？不，百度有新的想法。
机器人的“第三空间”
百度世界2021大会上，明星金晨和央视主持人王嘉宁呼叫了一辆非常特别的车，车内不设方向盘、踏板，全程自动驾驶，能顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景，还配置了超大曲面屏、智能控制台，乘客享有一个超大的专属智能空间。
“太贴心啦，好想拥有一辆。”金晨直呼。
意外的是，百度不再管它叫车，而是称呼为“汽车机器人”。
“智能汽车未来更像智能机器人，汽车机器人具有这些特点，就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习。”李彦宏说。
汽车机器人具备了三重能力：具备L5级自动驾驶能力，完全无需人类驾驶；具备语音、人脸识别等多模交互能力，主动提供服务；具备自我学习和不断升级能力，成为服务各种场景的智慧体。
车变成了机器人，仅仅是一个营销概念吗？我们认为，不是。
车是纯工具性的载体，完全被动式的；机器人存在某种智能意识，可提供多种主动服务，在出行外，能满足聊天、陪伴、娱乐等多种功能，所指向的是一种新体验。正如在金晨体验汽车机器人的视频中，车辆可以理解体验官的请求、对话，还能主动安排调整行程。
当司机和驾驶舱不再需要，所释放的不只是一个空间、一个劳动力，而是完全重构了出行形态——移动只是基础功能，人们可以在车载空间叠加各种应用，从事多种活动，就如同智能手机不再仅仅满足通讯功能一样。
这种变革，蕴含着巨大的商业想象力。
美国的社会学家欧登伯格，提出过“第三空间”（Third Place）的概念，将其定义为独立于住所和办公室之外的社会空间，作为家庭生活和工作环境之间的缓冲地带。星巴克就是由“第三空间”概念出发，从细节入手打造一个供人们休闲的氛围，得以壮大。
咖啡店毕竟是“第三空间”可选项之一，在无人驾驶的时代，汽车机器人会是“第三空间”（Third Place）的必选项，它会从无到有，重新搭建一个移动中的“社会空间”。
从这个角度，可以重新思考，为什么百度要执意造“集度”？
其造车的本质，不是制造一个同质化的工具，而是要集合其全系统的能力，打造一个新的移动空间，重新定义出行方式。
对照百度的储备，它确实有这样的重塑机会。
比如，“小度助手汽车版”，配置了专属虚拟助手形象，借助于具象化的交互，能为用户提供智能车内体验，百度移动生态以及爱奇艺，具备大量的影视内容资源，这些能力和业态一组合，马上能提供主动响应的移动流媒体服务。
如果愿意，百度以后可以把餐桌、运动单车、床铺甚至打工人头疼的办公桌，往其自有或者生态圈内的汽车机器人里搬。
在第三空间的维度上，百度不只是出行公司，可以是一家娱乐公司、健身公司甚至共享办公的公司。
当然，前提是它能赢下Robotaxi的战争。
时间是最大优势
自动驾驶下半场，中国的Robotaxi赛道挤满了选手，有滴滴这类网约车平台，也有小马智行等创业公司，百度的胜算几何？
目前来看，百度Apollo可罗列的优势有很多，归集起来的核心优势只有一个——就是时间，在多个重要维度，它起跑最早，加速度最快。
2010年就发力人工智能，2013年布局自动驾驶，百度成为智能驾驶行业入局最早，投入最多的中国科技公司。
据官方统计，测试里程方面，百度Apollo累计自动驾驶测试里程超1400万公里，每天以4万公里速度增长，相当于天天绕地球跑一圈；百度Apollo已获得336张自动驾驶测试牌照，自动驾驶专利数量超过2900件。
Robotaxi常态化运营，百度一样起步最早，规模最大。
不到2年时间，自动驾驶已累计接待乘客超过40万人次，接待量在加速膨胀，会沉淀大量种子用户，攒下自动驾驶运营的无人区经验。
在低成本的运力工具部署上，它也在快速下手。
2019年8月，在湖南长沙街头出现的Robotaxi，是百度与一汽红旗合作，联合推出了中国第一款前装量产的Robotaxi落地。
今年6月，百度Apollo与ARCFOX极狐共同发布了Apollo Moon，这款量产无人车包括车、无人驾驶套件在内，成本只需48万元，只有行业 L4 级自动驾驶车型平均成本的1/3，能够将每公里成本进一步削减60%。
以5年运营寿命计算，Apollo Moon月均8000的成本，与一线城市网约车司机月工资相当。
此外，借助百度ACE智能交通引擎，百度同步在深耕智能网联、智慧交管、智慧高速、智慧停车多条细分赛道，深度参与各地智慧交通建设，并已在近30个城市落地。未来，基于车路协同的基础设施可以与Robotaxi相匹配，降低无人车出行成本，提升通行安全度和调度效率。
ACE智能交通引擎2.0
这些新基建上的合作，连带已有技术储备，这些意味着，在至关重要的Robotaxi监管准入方面，百度的自动驾驶出行平台可率先获得地方当局的信任，成为最早获准的一批机构，能为Robotaxi商业化落地争取更多资源。
那么，百度会最先胜出么？至少在成熟、安全的商业化运营方案推出前，不会有真正的定论，尤其Robotaxi的产业链长，服务重，还相当本地化。
然而，一旦最早启动全面商业运营，百度Apollo的赢面会非常大，至少有机会成为万亿赛道的一个头部选手。它毕竟是一家生态级的2C公司，Robotaxi服务闭环一打通，能用旗下百度App、百度地图等多种工具，逐一打透一个个区域市场。
现在来看，从集度汽车项目启动，到萝卜快跑、汽车机器人，百度Apollo距离闭环“通关”，已经触手可及。
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