联发科天玑P1-Ultra杀入车机：性能超骁龙8295 10万级车用上__财经头条_

选一辆10万级的纯电SUV，你最在意什么？是续航、空间，还是越来越重要的智能座舱？过去，这个价位的车往往要在智能配置上妥协——要么芯片算力不够，要么屏显卡顿，要么AI功能缺失。但最近长安启源Q05的上市，给这个市场扔了一颗“智能炸弹”：它搭载了联发科刚发布的天玑座舱P1-Ultra芯片，性能直接对标高通旗舰，却卖着亲民的价格。这不仅是一辆车的突破，更是车机芯片市场“高通独大”格局的动摇。

一、车机芯片的“高通依赖症”，该破局了

过去几年，智能座舱芯片市场基本是高通的“独角戏”。从骁龙820A到8155，再到8295，高通凭借先发优势，几乎垄断了从15万级到30万级以上的车机芯片市场。车企们虽然抱怨高通的溢价，但苦于没有 alternatives——要么芯片性能不够，要么生态不兼容，要么供货不稳定。这种“依赖症”的后果很明显：高端芯片成本居高不下，导致10万级以下的车基本与“智能座舱”绝缘。

联发科的入局，刚好踩中了这个“供需缺口”。作为手机芯片市场的老二，联发科在SoC设计、制程优化上有深厚积累，这次把手机端的“高性价比”逻辑复制到车机芯片上，直接对着高通的“利润高地”开炮。天玑座舱P1-Ultra的出现，不是简单的“多一个选择”，而是给车企提供了“用更低成本实现更高智能”的可能。

二、天玑P1-Ultra的“超配”逻辑：不止是性能堆料

天玑座舱P1-Ultra的“超配”，首先体现在硬件参数上。它采用台积电4nm制程，这是目前车机芯片的顶级制程，比高通骁龙8295的7nm整整领先一代——制程越先进，功耗越低，性能释放越稳定。再看内存和存储：24GB LPDDR5X运行内存+UFS4.0存储，这在手机端都是旗舰配置，放到车机上简直是“降维打击”——要知道，很多20万级的车还在用12GB+UFS3.1。

性能跑分更能说明问题。安兔兔车机版总分118万，超过骁龙8295的100万左右，甚至比骁龙888车机版高了近40万。这意味着什么？比如多屏互动：天玑P1-Ultra支持一芯拖6屏，4K 60帧视频播放毫无压力，而骁龙8295最多支持4屏。再比如图形性能：1800 GFLOPS的硬件光追GPU，能实现更细腻的3D导航界面、更流畅的车载游戏，甚至支持未来的AR-HUD显示——这些都是骁龙8295难以实现的。

更关键的是AI能力。天玑P1-Ultra的NPU端侧AI算力达到23 TOPS，支持70亿参数的大语言模型，能在车机上本地运行Stable Diffusion这样的生成式AI应用。比如你说“帮我生成一张沿途的风景壁纸”，车机不需要联网，直接在本地就能生成——这不仅响应更快，还更隐私。对比之下，骁龙8295的AI算力只有15 TOPS，支持的模型参数也更小。

三、10万级车的智能革命：长安启源Q05的鲶鱼效应

长安启源Q05作为天玑P1-Ultra的首搭车型，把“高性价比智能”演绎到了极致。它的指导价只有7.99-10.99万，却搭载了很多20万级车才有的配置：比如激光雷达——这是辅助驾驶的核心传感器，过去只有小鹏、蔚来这样的新势力高端车型才用，现在长安把它下放到10万级车，直接把辅助驾驶的门槛拉到了“白菜价”。

再看智能座舱体验：12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏+7英寸副驾屏的三屏联动，支持4K 60帧视频播放，配合MediaTek MiraVision显示增强技术，看电影像在影院一样；AI语音助手能实现“连续对话”“多意图识别”，比如你说“打开空调，再放首歌”，它能一次完成两个指令，不用反复唤醒——这些体验，放在10万级车里，简直是“降维打击”。

四、从芯片到整车：智能汽车的下一个战场在“普惠”

长安启源Q05的走红，本质上是“智能普惠”的胜利。过去，智能汽车的故事总是围绕“高端”“豪华”，比如百万级的奔驰EQS、50万级的蔚来ES8，但真正能改变市场格局的，永远是“让普通人用得起”的产品——就像手机市场的小米，用1999元的手机把智能手机普及到千家万户。

联发科和长安的组合，刚好抓住了这个“普惠智能”的趋势：联发科提供“高性价比芯片”，长安把芯片的价值转化为“用户能感知的智能体验”，两者结合，直接把智能汽车的门槛从20万拉到10万以下。这不仅会改变消费者的选车逻辑——未来选10万级车，智能座舱会变成“必选项”，也会倒逼其他车企跟进：比如吉利、奇瑞，肯定会推出搭载天玑芯片的车型，否则就会被市场淘汰。