13万级辅助驾驶对决：小鹏M03 vs深蓝L06 谁更值得选？__财经头条_

新能源汽车市场进入“功能内卷”新阶段，辅助驾驶（ADAS）已从“加分项”变成“必选型”——尤其是13万级这个年轻人的核心购车区间，选对一套好用、可靠的ADAS，几乎等于选对了未来3-5年的用车体验。近期热度颇高的小鹏M03与深蓝L06，恰好站在这个赛道的“擂台”两侧：前者靠XNGP的算力优势圈粉，后者凭激光雷达+全系标配的诚意突围。同为13万级“ADAS选手”，它们的对决，其实是两种技术路线与用户需求的碰撞。

辅助驾驶：纯视觉vs激光雷达谁更贴实用车场景？

小鹏M03的XNGP系统是“纯视觉路线”的典型——两颗英伟达Orin芯片提供高算力，靠11个摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达实现环境感知。这套系统的优势在于“算法成熟度”：城区领航、高速NOA、智能泊车等功能覆盖了日常80%的场景，适合对“基础ADAS够用”的用户。但需要注意的是，XNGP仅在高配车型上搭载，如果预算刚好卡13万，可能要牺牲这项配置。

深蓝L06的Deepal AD Max则走了“激光雷达+端到端算法”的路线：2颗地平线J6M芯片（256TOPS算力）+1颗激光雷达，硬件上比纯视觉多了“精准感知”的抓手。更关键的是它采用特斯拉同源的“一段式端到端算法”——相比传统分布式算法，决策速度更快，在夜间、雨雾等复杂环境下的误判率更低。最有诚意的是，这套系统全系标配，13万级就能买到激光雷达ADAS，直接拉低了高阶辅助驾驶的门槛。

实际体验中，两者在晴天通畅路段的表现相差不大，但到了夜间或施工区域，深蓝L06的优势就显现了：激光雷达能更早探测到路侧的锥桶、施工牌，提前50米减速变道；而纯视觉方案在弱光下对“非标准障碍物”的识别会慢半拍，需要司机更频繁接管。对追求“全程安心”的用户来说，激光雷达的“冗余感”，恰恰是安全感的来源。

智能座舱：芯片差距藏着“长期价值”

如果说ADAS是“出行的眼睛”，智能座舱就是“交互的大脑”。小鹏M03搭载的8155芯片是“行业主流水平”，日常使用流畅，但面对未来更复杂的车机功能（比如多模态交互、高阶游戏），算力储备可能不够。而深蓝L06的天玑S1 Ultra芯片，则是业内首款3nm车规级座舱芯片——比目前热门的8295芯片还领先一代，不仅能支持4K视频、多任务并行，更重要的是OTA升级潜力更大。

另一个差异是“视觉交互”：深蓝L06配备了50英寸的AR-HUD，能把导航、车速、ADAS状态直接投射到前挡风玻璃上——不用低头看仪表盘，这对高速行驶的安全性提升很明显。而小鹏M03没有这项配置，用户只能通过中控屏获取信息，在复杂路况下多少有些分心。

性能：年轻人要的“驾驶感” 谁更懂？

除了智能配置，动力和底盘也是年轻人选车的“隐形指标”。小鹏M03采用140kW前置电机+前麦弗逊后扭力梁悬架，动力输出平顺，适合日常通勤，但“家用感”偏强；深蓝L06则用200kW后置电机+前麦弗逊后五连杆悬架——后置电机的布局让车身重心更靠后，过弯时的侧倾更小，连续变道时的“跟随性”更好，开起来有明显的“运动感”。