多年来，成为一名网约车司机一直被认为是找不到工作的最后“退路”，但现在可能不再是这样了。
周二，浙江嘉兴市公路与运输管理中心发布了一项风险警报，称由于车辆供过于求，网约车司机的日均订单和收入下降，警告不要“盲目进入市场”。
事实上，由于入行门槛低，近年来该行业已经趋于饱和。数据显示，2024年二季度，嘉兴市第二季度的订单数量有所增加，但每辆车平均每天接受11.9个订单，扣除运营成本前的平均日收入为214.7元，与第一季度相比分别减少了0.6个订单和9.9元。
除了嘉兴外，越来越多的地方政府都已就零工市场饱和发出警告。过去一个月，包括南深圳和苏州在内的至少另外5个城市发布了类似的预警，表明许多地区的网约车行业正在接近或已经达到过剩的状态。
在广西壮族自治区首府南宁，第二季度每辆车的平均日订单数量同比下降了10%以上，而全职司机的日收入同比下降了约1.3%，当地道路管理局在8月1日发布了类似的警告。
据交通运输部的数据显示，截至6月底，全国有超过710万注册网约车司机，而两年前为450万。
分析师指出，除了大量失业者、自由职业者进入网约车市场外，人们出行支出下降可能也是原因之一，因为网约车服务比公共交通工具相对更贵。而在这之外，无人驾驶出租车带来的挑战也开始显现。
7月份的一份报告显示，百度提供的自动驾驶叫车服务“萝卜快跑”在武汉的成功，表明这一模式可以在其他城市复制。
报告显示，自动驾驶日订单量超过了当地网约车市场的1%，按这样的增长速度，萝卜快跑的订单量将进一步提升。
不仅如此，与传统出租车和网约车行业相比，自动驾驶出租车在价格和乘客体验方面也更具竞争力。
该公司在5月份表示，计划到2024年底在武汉部署1000辆第六代自动驾驶汽车，并在北京、深圳和上海等11个城市提供试用服务。
当前，尽管网约车市场在总量上较为饱和，但是在三四线城市，网约车还比较少，还是有发展空间的。此外，现在各个平台之间“价格战”容易让整个行业陷入行业内卷，也影响消费者的体验。因此，提升平台服务水平、建设品牌多方位的竞争力才是未来网约车市场的发展方向。
