前有互联网巨头砸钱布局，后有传统车企强势转型，网约车行业历经数轮调整洗牌，风吹草动都迅速成为外界关注的热点。
在中国，网约车概念最早出现在2010年，受限于彼时互联网和智能移动终端的普及率程度，最初并未得到强烈关注。随着电商经济的繁荣和移动支付的普及，网约车开始蓬勃发展起来，成为互联网经济领域的新风口。部分汽车厂商和交通企业亦瞄准了这一战场，纷纷入局。
在曾经的网约车市场，资本无疑是最重要的制胜因素：谁更能“烧钱”，谁就能抢占更多的市场份额。然而，经过发展之初的快速扩张阶段后，中国共享出行行业发展步伐减缓。特别是2020年受新冠疫情影响，人们出行活动减少，导致共享出行市场规模首次出现下降。加之政府强监管政策的落地，网约车行业违法违规的水分被进一步挤干，“野蛮生长的时代已经过去”成为业内共识。
尽管市场风云变幻，但诸多业内人士认为，共享出行行业的发展前景依然充满想象空间。
一方面，中国用户已经普遍养成了网约车消费习惯，网约车渗透率持续升高，用户需求日益多样化。与此同时，随着能源需求增长及环境保护意识的增强，绿色能源的发展是必然趋势，中国官方提出的双碳目标对推动能源结构转型和清洁能源发展产生深远影响。而共享出行业态发展契合官方低碳减碳的政策目标以及国民出行需求，能有效缓解城市公共交通发展痛点，共享出行发展前景依旧明朗。
网约车的发展之路未来又将指向何方？曹操出行相关负责人曾表示，国内的网约车市场会有三个阶段，第一阶段是企业培育用户、市场，是快速发展的野蛮生长阶段；第二阶段是新政落地，行业逐渐合规运营的阶段，这个时期整个行业将处于健康发展状态；第三阶段则是朝着智能化发展的阶段。
回顾网约车市场，眼下，行业对于安全与合规运力的重视程度加深，车企与一些互联网头部企业纷纷投入自动驾驶。共享出行行业逐渐不再局限于“面”上的竞争，而将是车辆解决方案、能源解决方案、生态体系解决方案等组成的立体化竞争。
一些网约车平台提早布局，以期在下一个发展阶段谋得先机。T3出行主打“车联网”概念，T3出行所有车辆每天上传到云端的数据超过10TB，其中包括每天1000万公里的真实路况数据和21个城市的本地驾驶数据，以期提升运营效率与平台竞争力，并反哺其自动驾驶技术不断迭代。
而曹操出行则提出了包括车辆、能源与生态体系的“集成式”策略。
在2021年B轮融资发布会上，曹操出行发布“N战略”，从New Car(定制车)、New Power(新能源)、New Ecosystem(生态体系)三个维度系统阐述了其未来出行布局策略。其中，“New Car”指的是定制车，曹操出行将联动吉利汽车集团，加大换电为主的网约车定制车型研发和投放，不断提升充电效率，节约运营时间成本。
4月13日，曹操出行与吉利旗下睿蓝汽车达成战略合作协议。据悉，该项合作将围绕定制化换电车的生产，结合双方的核心优势，围绕安全、耐用、性价比、体验等核心维度，打造定制化车辆。
实际上，曹操出行在换电车型领域的布局早已开始。继2021年3月上线其第一款定制车型枫叶80V换电车后；同年9月，曹操出行上线的换电车型枫叶60S——最快60秒就能完成换电。
为何选择拥抱换电车，“先吃螃蟹”？这实际上与新能源汽车自身的特性有关。新能源车发展至今，续航、补能一直是未被攻克的“老大难”问题。虽然许多主流电动车的续航已经能够突破500km，但对大部分的B端、C端用户而言，找到一种高效便捷的补能方式，依然是出行的核心痛点。
有业内人士指出，换电车有望解决新能源汽车的“里程焦虑”以及充电时间长、排队充电时间久等制约网约车市场发展的痛点问题。而有着高频出行、高频换电需求的网约车，亦被视为换电模式应用的绝佳场景。
政策上，在2020年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴；去年以来，中国官方对新能源汽车换电商业模式支持力度亦不断加大，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，鼓励开展换电模式应用，培育壮大绿色发展新增长点。
可以预见，换电模式将进入发展壮大的快速成长通道，而换电服务网络建设亦或将进入新蓝海。有赖于各类技术综合应用赋能，未来随着新基建、无人驾驶等技术的进一步完善和成熟，中国共享出行的发展亦将迎来新风口和突破口。(完)
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编辑：曹卉
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