最初，隧道的概念是为了采矿、军事目的和水渠（将水从源头输送到远处的分配点的水道）而发展起来的。然而，现代隧道的建设和使用也包括了为民用和其他发展目的提供便利。今天的隧道除了用于采矿和输水管道外，还用于铁路、公路、水下运输和其他物流目的。有意思的是，最长的隧道大多是水渠，留给地面、地下甚至是公众的水下隧道的空间非常小，属于最长的隧道范畴。因此，撇开水渠和矿井隧道不谈，我整理了一份世界上最长的隧道名单。
10. 太行隧道（中国）
隧道全长：27.84公里
太行隧道是国内里程第三长的山区铁路隧道，仅次于新关口和西秦岭隧道。它是一条双轨隧道，是为了让石太客运专线穿越太行山而修建的。该隧道于2005年开工建设，2007年12月竣工。太行隧道通车和高铁建成后，石家庄到太原的旅行时间由近6个小时缩短为直线1小时。
9. 西秦岭隧道（中国）
隧道全长：28.236公里
这条铁路隧道位于重庆至兰州铁路线穿越秦岭部分。这条双洞铁路隧道是中国第二长的铁路隧道，比新关角隧道略短。工程于2008年8月开工，工期约5.5年。这条铁路隧道用于货运，并连接陇南市与甘肃省内的渭南、洛塘、凤翔等镇。它将运输时间从17.5小时缩短到6.5小时。
8. 瓜达拉马隧道（西班牙）
隧道全长：28.4公里
瓜达拉马铁路隧道是西班牙最长的铁路隧道，也是世界上第五长的铁路隧道。该隧道于2007年对外开放，AVE高速列车在隧道中行驶的最高时速为310公里。使用瓜达拉马隧道后，马德里和塞戈维亚之间的行程时间缩短至仅22分钟，而马德里和巴利亚多利德之间的行程时间则缩短至仅55分钟，否则需要数小时。
7. 新关角隧道（中国）
隧道全长：32.645公里
新关角隧道是青藏铁路二线的一条隧道，位于青海省关角山，是中国最长的铁路隧道，也是世界最长的高海拔铁路隧道。该隧道于2007年开工，2014年4月竣工，同时于2014年12月通车，历时7年建设。该隧道与阿塔勒隧道一样，在地质条件恶劣、海拔较高的情况下修建，海拔超过3300米。该隧道设计为两条平行的单轨隧道，时速可达160公里。
6. 洛奇伯格基础隧道（瑞士）
隧道全长：34.60公里
洛奇伯格基础隧道（LBT）是一条穿越瑞士伯尔尼阿尔卑斯山的铁路隧道。它在伯尔尼的Frutigen和瓦莱州的Raron之间运行。该隧道于2007年12月开始运营。该隧道约有20%是利用隧道掘进机建造的，其余的则是通过传统的爆破技术，隧道中的挖掘材料达1600万吨。
5. 松山湖隧道
隧道全长：38.821公里
这条隧道是位于东莞的中国众多隧道之一，是全国铁路最长隧道，于2016年建成，穿越松山湖。松山湖隧道的施工难度之大、工法之多，世界罕见，包括6座地下车站和7段地下空间，采用明挖、暗挖、盾构三种方法施工，并在城区下穿越大量的房屋、市政道路、管线、河流、沟渠。
4. 栗岘隧道（韩国）
隧道全长：50.3公里
栗岘隧道是世界第四长的铁路隧道，耗时3年零5个月建成，隧道占新建铁路总线路的82%左右。该隧道采用奥地利新隧道法（NATM）建造，这种施工方法最适合在多变的岩石和土壤条件下使用。由于隧道南侧中间停靠东滩站，平均巡航速度约为240公里/小时。
3. 英吉利海峡隧道（英国和法国）
隧道全长：50.5公里
位于英吉利海峡英法边境的海峡隧道是世界上最长的海底铁路隧道，又称欧洲隧道，是连接大不列颠岛和欧洲大陆的唯一固定通道。这条铁路隧道在英吉利海峡下的多佛尔海峡连接福克斯通（英国肯特郡）和科克勒（法国上法兰西）。在英国方面，碎片是利用铁路传送带系统从隧道中运出；在法国方面，碎片与水结合，通过管道运输。
该隧道水下段全长37.9公里，是世界上所有隧道中最长的水下段，同时它是世界上第三长的铁路隧道，仅比玉岘隧道长150米。
2. 青函隧道（日本）
隧道全长：53.85公里
青函隧道是日本的铁路隧道，其中23.3公里长的部分在津轻海峡海床下。轨道水平在海床下约100米，海平面下240米。青函隧道于1988年3月正式开通。该隧道使用了16.8万吨钢材、174万立方米混凝土和2860吨炸药，隧道内有塔皮海庭和吉冈海庭两个车站。该隧道用于快车的运行。
1. 哥达基隧道（瑞士）
隧道全长：57.09公里
世界上最长的铁路隧道——哥达基隧道是一条穿越瑞士阿尔卑斯山的铁路隧道。它于2016年通车，是穿越阿尔卑斯山的新铁路连接线（NRLA）项目的一部分，该项目还包括更南边的Ceneri基地隧道（2020年9月3日开通）和另一条南北主轴线上的Lotschberg基地隧道。
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