IT之家 11 月 19 日消息,丰田汽车公司正在积极推进氢能汽车技术的发展,其最新研发的液氢系统设计引入了一个自增压器,旨在减少氢气泄漏并将其循环利用作为燃料,从而提升发动机效率。
![](http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20241119s/100/w540h360/20241119/f3f1-ac4087d2bdec74f1f63f2286d81376f9.jpg/w700d1q75cms.jpg)
2023 年,丰田在 GR Corolla H2 Concept 概念车中引入了一种液氢系统。该系统可在-253 摄氏度的低温下储存和加注液氢。由于氢气在室温下以气态存在,因此氢泵必须在低温下运行,以防止液氢沸腾。然而,该系统仍存在一定量的氢气沸腾逸散,无法有效利用。
![](http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20241119s/283/w750h333/20241119/bd72-7fba292b8d62ada1d116b728fba5bca6.png/w700d1q75cms.jpg)
为了解决这一问题,丰田在上周末的 Super Taikyu Series 2024 赛车比赛中展示了一种“自增压器”,该系统“利用沸腾气体的压力将其增压两到四倍,并产生可重复使用的燃料,而无需消耗额外的能量”。丰田希望将剩余的沸腾氢气输送到小型燃料电池组,为氢泵电机提供动力,进一步提升效率。
据IT之家了解,液氢汽车在存储和系统配置方面还面临着更大的技术挑战。华盛顿州立大学教授 Jacob Leachman 博士在发给 The Verge 的电子邮件中写道:“氢泵是所有氢系统(低温或气态)中最容易发生故障的部件。丰田似乎巧妙地开发了一种氢泵,利用部分冷能进行压缩,这是开发低温氢汽车所需的进步。”
Leachman 是该大学氢特性能源研究(HYPER)实验室的负责人,他表示,另一个挑战是密封液氢容器并使其沸腾会导致压力升高至“超过 140 兆帕(20,000 psi)”。
![](http://n.sinaimg.cn/finance/pc/cj/kandian/img/article_pic05.png)
4000520066 欢迎批评指正
Copyright © 1996-2019 SINA Corporation
All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
All Rights Reserved 新浪公司 版权所有