今天（1 月 24 日），国家市场监督管理总局更新了一大批车辆召回通知。
其中广受关注的，便是小米对于总计近 3.1 万台 SU7 标准版车辆的召回计划。
而这，是小米汽车成立以来的首次召回。
有些家友可能会感到疑惑，仅仅是一次 OTA 软件升级，怎么也算是召回？IT之家这就来跟大家详细了解一下。
01. 小米汽车，首次召回
了解背后的缘由之前，我们先来看一下本次召回的官方公告。
小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回如下车辆：
2024 年 2 月 6 日至 2024 年 11 月 26 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 30931 台。其中：
车辆型号 BJ7000MBEVR2 涉及车辆 18410 台
车辆型号 XMA7000MBEVR2 涉及车辆 12117 台
车辆型号 XMA7000MBEVR5 涉及车辆 404 台
本次召回范围内部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。
小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
IT之家注意到，在小米王化的微博评论区中，有用户分享了本次 OTA 升级的版本号为 1.4.7。另外截图中的服务管家称“除 OTA 升级外，不涉及任何零配件更换。”
02. 预判了网友的预判
在国家市场监督管理总局发布了召回信息之后，小米汽车也没有“藏着掖着”，而是火速更新了一期答网友问。
IT之家汇总如下：
此次 OTA 召回需要车主驾驶车辆到服务点么？
此次 OTA 召回仅通过对车辆进行免费远程升级（OTA）即可完成，不需要车辆进店进行任何检查或处理。我们将以短信、手机 App 等方式通知相关车主，用户也可致电小米汽车科技有限公司客户服务热线：400-182-6888，了解更多关于此次 OTA 召回的详细信息。
既然是软件升级，直接通过远程 OTA 不就行了么，为什么要叫主动召回？
我们将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的标准版小米 SU7 车辆免费升级软件。
本次 OTA 软件升级召回，意在进一步提升智能泊车辅助功能的可靠性。小米汽车永远把用户安全作为第一原则，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但我们仍按照召回的程序进行管理和备案。
相关说明已经在国家市场监督管理总局网站上公示，您可前往做更多具体信息的了解。
小米汽车将不断的为用户追求更高的安全标准，致力于为所有用户带来更高品质、更安全的汽车产品。
只有标准版小米 SU7 在此次 OTA 召回范围内？小米 SU7 Pro 和 Max 版本不需要么？
本次 OTA 软件升级召回，仅针对 24 年 11 月 26 号前生产的部分小米 SU7 标准版车型，并不涉及其他版本的小米 SU7。我们已经通过 App 和短信方式通知了涉及 OTA 召回车辆的主控账号所有人，将通过推送 OTA 升级的方式强化其智能泊车功能。
“本次召回涉及 2024 年 2 月 6 日至 2024 年 11 月 26 日生产的部分标准版 SU7”，小米 SU7 标准版不是 2024 年 3 月 28 日发布，4 月 3 日才交付么，为什么 2 月份就开始生产了？
在小米 SU7 正式上市前，为了使其经历更细致、更全面的长时间路测，我们生产了大量仅用于内部测试的工程车辆。其中有部分测试车也在此次通过 OTA 软件升级召回的车辆范围之内。
为什么小米 SU7 标准版智能泊车事故 11 月发生，现在才发公告？
11 月 14 日事情发生后我们第一时间确定了问题原因，为云端服务偶发故障引起的软件授时同步异常，并通过云端服务先实施了有效的防范措施，随后又在智能泊车辅助中加入了更多冗余保护策略措施，已确认排除风险可能。此后，又经过两个月的长时间版本反复测试验证，验证确认安全稳妥。在与主管部门沟通和协商后，本着对用户认真负责的态度，主动发起了本次 OTA 软件升级召回。
这波问答，可以说是“预判了网友们的预判”。
召回，不一定就是“洪水猛兽”，只要厂商和用户保证信息透明、合理沟通，其实也会化解掉许多没有必要的矛盾。
不知道，这次会不会掀起友商们再一波的“答网友问”热潮。
03. 原来，OTA 也算召回
我们不少人对于汽车“召回”这个概念的理解，可能还停留回 4S 对硬件进行维修或者更换上。
小米这次只是进行软件 OTA，用户自己在家“点一下”即可完成，怎么也算是召回呢？
熟悉智能网联汽车的朋友们可能知道，这早已不是一件新鲜事了。
比如 2023 年 5 月，特斯拉推送取消强制动能回收的 OTA 时，就发布了召回公告。
早在 2020 年 11 月，《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》就已经对此作出了规定。
IT之家帮大家总结了一下通知要点：
生产者采用 OTA 方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《条例》及《实施办法》要求，向市场监管总局质量发展局备案。
生产者采用 OTA 方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如 OTA 方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。
也就是说，当车辆出现了产品缺陷时，厂商不能“偷偷”推送一个 OTA 草草了事，隐瞒自己的责任，而必须遵循汽车召回的流程，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案。
我们设想一下，如果官方没有发布召回公告，许多用户对于车辆存在的问题可能并不知情，并没有及时进行升级，会带来更多的安全隐患。
在许多用户的眼中，软件 OTA 似乎是一件小事，但在智能汽车网联化发展的今天，汽车提供了丰富的软件特性，一个小 bug 也很可能影响我们的行车安全性，这样的规定可以说是树立了一道底线。
