共享单车这波大浪中又尸体横流，先入为主者和傍资本大腿者自然脱颖而出，但仍然有企图尝鲜者，最终只能草草收场，遵循互联网风口的生命周期，此时活下来的共享单车俨然是最后的战士，哈罗单车算是。在湖畔大学5月底的课堂上，阿里巴巴首席战略官曾鸣称“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过前两者之总和”。要知道，哈罗曾经是对摩拜和ofo是采取仰望的姿态看待的，那么哈罗单车到底是如何逆袭的？
跳出霸主的思维和疆域，从其薄弱处杀出重围
和早期的摩拜和ofo等共享单车大军不一样，哈罗单车放弃了首先打入一二线城市的正常策略，成功错过摩拜和ofo的围剿，找到自己的逆袭夹缝。因为已经被早期的共享单车玩家玩坏，被摩拜和ofo巨头占领的一二线大城接近饱和，壁垒重重，如果正面抗争，必然是以卵击石，只有从巨头防守最弱的三四线小城切入，逐步占领市场，跳出霸主的固有思维，跳出巨头辐射的领域方能有自己的一席之地。
所有的商业开拓往往均是从一二线大都市进驻，而本质上防守虚弱的三四线城市才是商业的新领地，尤其是新四大发明之一的共享单车天生就适合在小城盛行，这里是单车的诞生地，远离商业的纷扰，最易被忽略，在交通出行欠缺的三四线城市，长距离的出行和高频率的使用更适合共享单车的野蛮生长。先入小城占领市场，而后逐步攻陷防摩拜和ofo守防守稳固一二线大城，形成所谓的农村包围城市。农村包围城市的优势就是由弱及强，令对手猝不及防。
不同于摩拜和OFO,首先进驻一二线大城，当然也是先入为主，前期分别背靠阿里和腾讯，后各自独立，没有足够资源、资金支撑进入一线城市，却因此避开了摩拜和ofo的激烈血战；在看似市场更小的二三线开疆却收割了大量长尾用户、并赢得宝贵的时间窗口积累了口碑和运营经验。
直击共享单车痼疾，精细化运营脱颖而出
共享单车的根本痼疾是管理和运营，因为数量庞大的管理和运营使得共享单车管理举步维艰，随处可见共享单车坟场。对此哈罗单车另辟蹊径，采用精细化团队，网格化运营，将庞大的工作拆解，精细化运营管理让哈罗单车脱颖而出。哈罗单车副总裁查淞城曾说“我们将运营模式落地到一个城市，又将一个城市拆解为几百个网格，打造出网格内的运营模型，这样就降低了运营的颗粒度。运营模型的标准化流程由运营端App来控制，再将其复制到整个城市、复制到全国。”
普遍的逻辑是共享单车的数据最多能表述一个城市的翻盘率、故障率、行驶率等，哈罗则把数据精细化到一个网格。要做成这件事情，靠的是产品、技术和数据。在业务初期，哈罗建立了“哈勃系统”和“BOS系统”，这让哈罗的运营效率更高。哈罗单车COO韩美表示，“我们一辆车运营成本是三毛钱，同行要1块。这也就意味着我拿1亿美金，抵得上同行的5亿美金。”技术实力和低价战略同时也让哈罗单车和摩拜和OFO不一样，表现出了强大的差异化竞争力。
势能战略，从运营、技术到资本
随着共享单车大战的逐渐落幕，在摩拜最终被美团收购、OFO却一直谋求独立的时候，对哈罗来说却好像才刚刚开始，在精细化战略的支持下先后获得多轮融资，并在共享单车已经厮杀大半的时候与永安行共享单车业务合并，并获得蚂蚁金服的巨额投资，傍上阿里的大金主，又不断获得新融资，哈罗单车逐渐成为共享单车行业名副其实的重量级玩家，从最初资本市场上的弃儿到被宠幸，接入支付宝，而近期又进驻高德地图，线上的触角布局已然展开。
哈罗不止在初期没有现金流的时候补贴，而且几乎从未大力度补贴，但却采用了免押金的差异化战略，满足三四线城市长距离出行需求，进而后来居上，拉开与其他共享单车市场的差距，如今已经估值23亿，哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过前两者之总和，其势头正猛。在几近散场的共享单车下半场，哈罗单车巧妙错过与摩拜和ofo抗争的机会，用差异化的运营，而最后进驻资本市场，优势在于资本用在了刀刃上，这正是哈罗的势能，摩拜和ofo一开始便猛砸资本也是导致其现在问题重重的根源，当然哈罗的成功在共享单车散场的下半局，也是机遇使然。
