买增程的越来越多，但后悔的不少，2年后，纯电或是更好的选择

国庆回程，一个明显的现象是，高速上的增程车越来越多，增程车扎堆排队充电，引发纯电车主的抱怨声也越来越大。

反映在数据层面，是增程车的增长速度远超纯电，据乘联会的数据显示，2024年8月增程式车型的批发销量达到了11.5万辆，同比激增109%，与此同时，纯电动车型在8月的批发销量为59.2万辆，同比增长6.6%。

厂商扎堆做增程，消费者扎堆买增程，背后的目的

数据表现也让厂商扎堆做增程，长安、北汽、吉利、东风、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽等，都有了自己的增程式汽车。小米、小鹏、智己、极氪都传出了要做增程。

厂商扎堆做增程的目的，一是迎合消费者被放大的续航焦虑，其次是为了降本与打价格战。

因为增程车相对纯电，那成本是真的低，一套主流水平增程器的成本大约在1万元，再加上增程车的电池成本，只需要4万元左右的价格。而纯电车型方面，以30万级的车型为例，纯电动汽车的电池容量约为80-120kwh，成本则高达8万-13万元。

消费者爱买，增程车成本低，自然大家都乐意。

但从这次国庆高速大量增程车主扎堆排队充电的情况来看，很多人发现对自己的真实需求误判了。

在购买增程和插混之前，车主想的要跑长途，可油可电进可攻退可守，跑长途不和别人抢充电桩，没有续航焦虑。

但事实情况是，很多人习惯了用电，在跑高速的时候，基本上都不加油，能充电就充电，问题是，充电速度几乎是别人的一倍还多，因为目前几乎所有的插混和增程，都不支持超快速充电，增程跑高速，不一会儿就要充电，而且速度还慢。

这样一来，体验就大打折扣，而且非常影响纯电车主的排队时间，拖慢了整个队伍的排队速度，导致纯电与增程车的矛盾也越来越大。

为什么增程车主不喜欢用油呢，其实一方面是省钱，一方面也与用车体验有关。

从用车体验来看，纯电行驶不仅更加静谧、平顺，而且充电花费相比于烧油行驶，要便宜很多，但在电量不足或者没电的情况下，汽车想要高速运转，内燃机介入“拼命工作”，噪音和震动会变得很大，体验变差。

其次，增程式车有油箱，但它的燃料不是直接用来发电的，而是用来驱动的。增程式汽车在正常使用情况下能够提供相对较低的油耗，但在频繁需要用油发电时，油耗不比燃油车低。

其三是增程车在续航上差点意思，主流增程的纯电续航也就200公里，后20%还会强制保电，真正可用的续航不到160公里，某些品牌的增程或插混车，满油满电跑500到600公里已到极限。

也是因为这样的缘故，很多增程/混动车主都开始不爱用油了。

回到初衷，消费者买增程是满足“既要还要”，但在使用的过程中，很多车主发现，增程或混动拖着内燃机和油箱，必然牺牲电机的性能。

因此，在实际的驾驶体验上，和纯电车型还存在着一定差距。那么从2年后的体验来看，这种差距还会越来越大。

未来2年，纯电续航焦虑基本消失，或是更好的选择

现在的纯电车市场，续航500公里几乎是标配，而少数车型，甚至已经突破了1000公里。

从明年开始，半固态电池也有望大规模装车，千公里续航的纯电车会越来越多。其次是充电桩的建设速度很快，截至7月底，我国充电桩达到1060.4万台，同比增长53%。

现在充电桩覆盖非常广，大多数地方的充电桩都修到了乡镇一级，就算高速上需要排队，也可以下高速到城镇充电，浪费不了多少时间！

尤其是超充布局加速，很多混动汽车的最大充电功率才 26 kwh，而现在的纯电汽车至少都在150kwh 了。主流充电桩上，吃满 120kwh——150kwh 的功率很轻松。电气架构优秀的纯电汽车，最大充电功率甚至能到 500kwh。

今年发布的主流纯电车型，很多已经能在20分钟将电量从20%充至80%了。现如今800v 技术已经开始普及，将很多车型的充电速度，带到了15分钟这个区间。

这让超充的布局加速提供了支撑，这其中的充电效率差未来能达到10-20 倍，甚至更多。

现在超充桩还很少，但增长速度在加快。华为蔚来小鹏特斯拉岚图等厂商都在布局超充，去年，华为表示2024年要布局10万根超充，充5分钟能跑200公里，20分钟之内大致就能充满了。

岚图的自建超充站将落地北京上海等地。中国石油在粤首个最大功率达600千瓦的光储充一体超充站已经在深圳正式投用。

按照普及速度，预计两三年就能大面积铺开了，排队时间与补能效率大大提升。具备超快充功能的纯电车，10分钟就能补充400公里的续航。

超充桩的普及对增程车来说，不是红利，毕竟，增程车‌电池容量相对较小以及充电系统和充电桩的输出功率限制，效率太低，超充也无法快速充满电池，这很耽误别人赚钱！因此，其实已经有一些迹象，增程车充电被很多场地明示拒绝。

在未来2~3年，超充桩大规模普及的时候，纯电15~20分钟就充满直接走，这种落差感，会越来越明显。

增程或混动车主，已经有一部分人没买纯电后悔了，为啥？

从明后年开始，续航超1000公里的纯电车价格可能越来越便宜。充电速度还很快，几乎是插混/增程是5-10倍，体验还更好，还搭载的是半固体电池。

伴随着纯电续航、充电速度以及超快充基础设施的普及，纯电车的体验越来越好。

现在的车企其实布局增程，是一种基于成本战与价格战的焦虑，并迎合消费者被放大的续航焦虑。

一些消费者由于过于考虑续航焦虑而掩盖了自己的真实需求，后悔没有买纯电的消费者越来越多，从网友们的反馈来看，他们意识到的问题集中在四方面：

其一：增程车从汽油到电力这套转化，有能量损失，在电池没电的时候跑高速，比直接烧油去驱动车轮更费油，因此“一直想用纯电，一滴油也不想用，后悔死。”但由于续航更短，充电更慢，产生了后悔心理。

其二，长期不用油，担心一箱油放过期了，又或者担心内燃机出问题，有时候为了用油而用油。

其三，有一个半动力系统，比纯电复杂，难伺候，增程器也是内燃机，需要定期保养机油机滤那些事儿，虽然目前保养跟油车频次差不多，但可预见将来更难伺候，比纯电车麻烦得多。

其四，电池包大小与循环次数。混动或增程依靠油发电，电池驱动汽车，就面临电池使用寿命问题，而纯电车循环一次能够开400公里，开二十万公里也才循环500次，但主流混动标准纯电续航100，实际按80算，20万公里就要循环2050次，电池寿命更短。

从目前来看，增程或混动符合很多保守消费者的选择，人们需要一个兜底的选择，但从未来的发展趋势来看，无论是综合续航、用车体验还是充电速度、电池寿命、保养等诸多表现，纯电车或将成为更好的选择，我们拭目以待。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载  作者微信公众号：热点微评