当我们谈论物流，我们真的是谈物流吗？
在大多数时候谈到物流，最容易想到的是走街串巷的快递小哥，又或者是今年上海抗疫保供中，紧急调拨的物资、落地的社区保供站、驰援的智能快递车，这是我们平时能看到的“物流”，却并不是物流的“全部”。
在2021年，中国物流总费用超过16.7万亿，几乎达到整个中国经济规模的七分之一，因此其涵盖范围之广泛远超过大多数人想象，不仅与我们生活息息相关的货运，矿山的各种物资供应、航空的跨国货运、企业的内部物资调配，都属于“物流”的范畴。因此，如果站在产业观察的角度，比起物流末端一城一地的争夺，如何让智慧物流落地，使得数智化供应链解决方案和服务更有广度和深度，是更重要的行业议题。
而在京东物流发起的【物流科技大咖说】项目中，我们可以窥见到物流产业技术变革的一角。
一、从模式驱动，到技术驱动
快递是物流，但是物流不是快递，甚至不主要是快递。
根据国家邮政局此前公布的2021年邮政行业运行情况数据显示，2021年，尽管受到全球疫情影响，全国快递服务企业业务量累计依然完成1083亿件，同比增长29.9%；业务收入累计完成10332.3亿元，同比增长17.5%。尽管快递产品总金额没有公布，但是参考主要依靠快递的中国网购消费总额，可以认为其能轻松超过10万亿。
这些数字无不佐证着快递产业的规模巨大，但是放到整个物流产业中却依然不起眼——根据中国物流与采购联合会发布数据，2021年中国全年社会物流总额335.2万亿元，同比增长9.2%，在这之中，单位与居民物品物流规模为10.8万亿元，农产品物流5万亿元，剩下的绝大多数都是以集中采购为主，为企业提供延伸和成套服务的工业品物流——总额达到299万亿。
这些数据解释了一个问题，为什么快递服务同质化严重，技术门槛低，较难实现差异化，而且业务量增速放缓，竞争程度异常激烈，但是京东物流等巨头仍然每年投入数十亿元，持续强化软件、硬件及系统集成的“三位一体”供应链技术体系能力建设？因为这样的技术，并不只是为了让我们的快递送得更快。
虽然它们最有“感知度”的业务是一日达的快递服务，但实际上更多增长空间来自于B端，尤其是在当下，宏观环境不确定性加剧，“缺货”等新闻不绝于耳，各行各业都面临着更严峻的供应链挑战，与此同时大多数企业物流已经完成了初步的“数字化”，简单的模式变革潜力已经到达尽头，因此接下来的物流更倚重于软硬件结合，以及与基础设施建设适配的“技术解决方案”，而这些都是单个企业无力支撑的。
因此，在本次【物流科技大咖说】项目中，京东集团副总裁、京东物流供应链解决方案部、X研究部负责人王强反复强调，“从提出供应链变革，到实现数字化供应链落地，中间依然存在着巨大的鸿沟。”
物流产业的技术变革迫在眉睫，而变革的两个最重要命题是：如何用技术改造物流体系？又如何打造适配特定行业的物流方案？
二、从体系建设，到专有方案
从宏观经济角度来讲，物流产业是中国产业升级中最具有急迫性的部分。
与其他产业发展主要是影响自身或者关联产业不同，物流的影响是是是横跨所有产业乃至大部分社会生活领域的，而且物流费用会直接关系到企业运营成本，每降低一点，都会让无数中小企业获得发展空间，而中国恰恰是物流费用最高的国家之一：我们的物流费用占GDP比重达到14.6%，而德国却只有8.5%。
这中间的差距甚至不能用“中国幅员辽阔，物流费用较高”来解释，因为美国只有7%。
因此，在中国的“十四五”规划里，格外强调要建设现代物流体系，完善国家物流枢纽基地设施条件，健全县乡村三级物流配送体系，而在这样的大背景下，面对中国物流产业货物周转效率低下、中间环节冗杂、人工作业比重大等问题，在车联网、运筹优化、AI、云计算等技术加持下，将科技赋能物流与供应链服务的智慧物流正在成为降本增效的不二法门。
举例而言，与京东物流深度合作，得到“天狼系统”助力的亿安仓，就克服目前仓储物流行业存储能力不足、出入库效率不高等痛点，实现了综合性立库拣选效率提升80%，拣货准确率提升99.99%。同时还降低了人员作业强度，解决了第三方复杂仓储作业自动化难题。使得货物的分拣与配送更加自动化、信息化和网络化。进而大幅降低物流成本、提高物流效率，实现真正意义上的数字化物流作业。
“天狼系统”智能仓储拣选系统一览图
因为对物流产业提升的巨大助推动力，在全球 IPO 放缓，上半年融资规模下降的大趋势下，智能物流赛道依然保持较高的热度，从2021年至今，融资总额超过300亿。在2021年中国智慧物流市场规模达6477亿元；2022年中国智慧物流市场规模将达6995亿元。
但是正如前文王强所说的，单纯研发技术容易，将科技成果真正落到产业发展难，将物流科技集成起来满足特定行业的特定需求更难。可以想象矿业的物资供应、口腔义齿的配送和3C产品的运输，从要求、运量、精确性、时效性、交通工具上都是天差地别，甚至可以说是完全不同的行业。
在行业特殊要求之外，另一个问题是企业物流的整体性，采购、生产、仓储、运输等供应链环节结合十分紧密，往往会牵一发动全身，因此当企业希望使用数字科技提升物流水平时，很难从单一环节入手。比如仓储自动化，意味着从采购开始就必须有足够的前置信息，运输和生产也必须相应的进行自动化改造。越是规模巨大、权责明确的央企国企或者行业龙头，越容易陷入技术改造中问题千头万绪的麻烦。甚至可能局部的效率提升会造成整体的效率下降。
而为了解决这两个问题，京东物流等企业推出的并不是单一的技术改进，而是成熟完善的行业物流科技解决方案。
举例而言，在本次【物流科技大咖说】项目中出席的陕煤曹家滩矿业有限公司，其内部物资供应具有规格差别大，分类多，使用频率高等特点，京东物流与其深入合作，基于5G、人工智能、大数据、云计算及物联网等技术，通过自动搬运机器人、分拣机器人、智能快递车等，在仓储、运输、分拣及配送等环节实现了从入库、存储、包装、分拣全流程、全系统的智能化和无人化，让库房拥有极高的效率和出色的灵活性。
而京东物流与稳石机器人共同服务的齿科隐形冠军雅克菱保健，则是通过AMR机器人、和机器人集群调度出发，为客户实现数字化转运，并实现可在制药行业通用的投料口高精度自动化投混料。结合京东物流立体仓存储方案，最终实现了用户的整厂立体物流智能化。
通过这两个截然不同的行业，可以证明京东物流在众多行业都能提供全面的物流科技解决方案。实际上，长期技术投入所带来的数智化能力对外开放，京东物流在能源、快消、3C、医药等领域提供定制化解决方案提供能力都在迅速增强。京东物流正收获越来越多客户的认可，并进入了全新发展阶段。
数据显示，2021年京东物流总收入达1047亿元，同比增长42.7%，其中来自外部客户收入达591亿元，同比增长72.7%，占总收入比例达56.5%。
而且，京东物流不只是面向国内。
三、从国内市场，到海内存物流
与海外联通，推动物流全球化，是物流发展的一个重点。
中国是世界经济的生产中心，也是全球大多数国家最大的贸易伙伴。因此对于中国而言，如果想让物流产业成为进一步发展的支点，那么其升级不仅是在“内循环”中的升级，同时需要进行“外循环”与内循环的联通。
而从微观角度来讲，在全球竞争中，企业如果想取得更强竞争优势，就必须在全球范围内配置利用资源，通过采购、生产等方面的全球化实现资源的最佳利用，发挥最大规模效益。当前，国际化已经成为众多中国企业发展的目标。因此物流“走出去”，是未来发展的重点。
而在本次大咖说中，以“智联全球产业，赋能美好生活”为使命，志在实现“智能化、国际化、协同化”三个转变的南航物流，其总信息师陶成庆就强调，京东物流提供端到港，港到港，港到端的物流解决方案，为南航物流定制了一体化智慧物流平台建设三年滚动计划，逐步实现南航物流“商流、物流，资金流，信息流” 四位一体的现代综合物流服务商角色能力。
而且，京东物流还通过三位一体的供应链技术解决方案也在通过生态合作、技术输出赋能给海外的物流服务商。为欧洲综合物流服务商MW Logistics提升了自动化仓储和物流运营效率与管理能力，为韩国最大的某食品公司，进行了数条冷藏/冷冻生产线食盒上架、存储及补货等自动化升级，并通过京东物流WCS算法加持，还能实现多设备统一调控，帮助其实现货物灵活存取和多任务并发，相较传统人工作业模式，其作业效率提升了50%，整体储能提升40%。
一体化供应链，正在为全球企业经济创造更多可能性。
作者：钱皓
编辑：安吉拉
