从“埋头造货”到“抬头出海”瑞安汽配产业带的跨境跃迁

IT时报记者 毛宇

“传统制造企业，现在亟须补齐电商知识，进行从to B到to C的思维方式转变。”9月初，在温州瑞安举办的亚马逊全球开店全国汽配产业带出海创新峰会上，浙江铁印汽车部件有限公司执行总监宋翔飞的这句感慨，引来满场共鸣。

这场峰会创造了一个“首次”：国内汽配六大产业带——温州、川渝、常州、广州、福州、潍坊的百余名企业代表第一次线下共聚，探讨从“代工出口”向“跨境品牌出海”的跃迁路径。

让百余人从全国各地赶到温州的，是同一个焦虑与野心：全球汽车后市场规模高达万亿美元，但中国汽配企业凭什么切下最大那块？答案很明确——不能再只“埋头做产品”，必须学会“抬头看市场”。

全国工商联汽摩配商会会长、瑞立集团董事长张晓平在致辞中指出，中国汽配出海正处在机遇窗口期，而温州瑞安理应站在这条路的第一梯队。中国汽车零部件产业规模已超过5万亿元，全球每3个汽车零部件里就有1个来自中国。瑞安拥有汽车零部件企业超6000家，产业规模达950亿元，其新能源汽车及零部件集群协同区的高质量发展指数位居全省榜首。

但他也直言：“温州多数企业擅长埋头做产品，对海外市场的敏感度仍需补课。出海的‘最后一公里’，正是亚马逊、协会和在座各位，要一起为温州打通的。”

峰会后，《IT时报》记者跟随亚马逊全球开店媒体团走访了瑞安多家汽配企业及产业服务平台，试图观察这“最后一公里”正在如何被打通。

出海企业的共同命题：适配、合规与品牌

峰会上，多位企业负责人的分享，勾勒出汽配产业带在跨境出海进程中面临的几组结构性挑战。

第一个挑战是“供需错配”。 行业存在一个深层矛盾：一边是拥有充足产能和过硬硬件的源头工厂，不熟悉海外终端需求；另一边是懂市场、有流量的平台卖家，面临异地寻源成本高、线上难以核验工厂的难题。汽配是强安全品类，仅靠图文参数无法完成核验。

第二个挑战是“适配门槛”。汽配产品专车专用，不同市场的主流车型差异极大。武汉易佰途信息科技有限公司总经理田倩娴在探访中强调，汽配做的是售后市场，要研究十年前、六年前车的保有量，做好产品适配性。她同时提醒，汽配是安全件，合规运营和过硬质量是长期立足的基石。“亚马逊帮我们解决了最难的地方，就是获取流量，获取客户。”她还提到，通过FBA配送，客户两到三天就能收到产品。

第三个挑战是“低价内卷”。广州万溪汽车配件有限公司运营总监李泽豪提出“从卖单品升级为卖维修方案”的打法，将过去需要客户分十几个链接购买的发动机件整合成一个大套包，一站式满足维修需求，从而摆脱低价竞争、提升客单价。他表示，目前通过亚马逊了解客户对产品的需求，再结合工厂挖掘需求，才组出了套装。在他看来，渠道的流量、服务以及对客户使用体验的保障，是出海企业选择平台时最看重的几项能力，也是他们持续在亚马逊上扩展站点的原因。

面对这些挑战，行业层面的判断也在形成共识。张晓平指出，中小汽摩配企业单独出海，渠道散、成本高、风险大，抱团才是最优解。

一家“把产品做深”的瑞安工厂

抱团出海的基础，终究是一个个有硬实力的工厂。探访的第一站，媒体团走进了浙江铁印汽车部件有限公司。

一进大厅，中英文双语标语扑面而来，有乔布斯的名言，也有激励团队的话。浙江铁印汽车部件有限公司销售负责人温一波介绍，铁印目前有六大类产品，覆盖全球几乎所有汽车品牌。展厅里，3D投影将一个个零部件的内部结构拆解、旋转，手动撑杆、电动撑杆、门锁、胎压传感器、空气悬架压缩机、空调压缩机依次排开，像一个小型的汽配“兵器库”。

温一波指着展品说，手动撑杆是很多亚马逊卖家起步的产品，完全支持个人DIY更换，体积小、运输成本低；电动撑杆是下一代产品，产品覆盖度和交货质量在行业里遥遥领先；胎压传感器美国2010年起强制安装，三五年就要更换，市场潜力很大。

这些产品能快速对接海外市场，离不开亚马逊在物流端的支撑。亚马逊为汽配卖家提供的跨境销售计划，正在降低多站点履约成本，让铁印这样SKU多、包裹重的工厂型卖家有了更灵活的出货选择。目前铁印跨境电商客户占比约20%，以欧美市场为主。厂区里，一边是发往欧洲的传统外贸托盘，一边是贴着亚马逊标的电商小包，两条渠道并行。

生产车间里，自动化设备与工人配合运转，不是想象中的“黑灯工厂”。为什么没做全自动化？温一波向《IT时报》记者解释道，产品品类多、单批量小，客户试销时往往只要数个，产线选择手工与自动化搭配，反而更灵活。

把“最后一公里”变成“上下楼”

如果说铁印代表了瑞安制造端的硬实力，那么温州戈尔德汽配贸易港则试图回答另一个问题：好产品造出来之后，如何高效地对接全球买家？

这座位于瑞安市汀田街道的贸易港，2024年11月30日正式“开港”。温州戈尔德汽配贸易港有限公司品牌传播与业务拓展总监谢冰如现场介绍，贸易港的核心逻辑是“空间协同”。楼下是汽配展厅，楼上是跨境电商园区办公室，卖家与产业带上下楼即可对接，极大降低了选品和沟通成本。

在这一物理协同的基础上，亚马逊的线上赛道恰好与之形成互补：线下枢纽解决“货从哪里来、如何做实供应链”，线上平台解决“货卖给谁、怎么卖出去”。

与传统展会“3天20万”的成本结构相比，贸易港提供的365天常态化展示与资源推送，更契合当下汽配企业“低成本、高频次”的出海需求。在线上，贸易港搭建统一平台网站，通过SEO/SEM投流将精准客流引导至具体企业页面；在线下，组织沙龙活动和国际展会参展。

对于80%属于传统型工厂、懂生产研发但不熟数字化转型的瑞安产业带而言，这种“产业带—选品中心—跨境卖家—全球市场”的完整链路，正在把“最后一公里”变成“上下楼”的距离。

半世纪造车底蕴，新十年品牌出海。

从铁印车间里那些覆盖全球车型的电动撑杆，到贸易港展厅里365天不打烊的供应链对接，瑞安汽配产业带的跨境跃迁，正在从一家家企业的个体探索，走向一条产业带协同出海的系统性路径。而亚马逊全球开店正从单纯的“渠道提供方”转向“产业带共建者”，以数据、物流和品牌方法论为支点，帮助更多瑞安工厂完成从to B到to C的“换脑”。