无论是新司机还是老司机，一定很讨厌以下这几种泊车场景吧？一个是狭窄垂直车位，一个是狭窄侧方位，一种则是逆向斜鱼骨车位，还有一种则是断头路尽头车位的泊车场景。老司机看了直摇头，新司机直接扛着车跑了~
但新能源车们自然不惧这些，因为大家都有自动泊车这个大杀器，这不，第三方媒体太平洋汽车/皆电选择了阿维塔12、问界M7、腾势N7、小鹏G6以及智己LS6这几款热门车型进行了以上场景的自动泊车挑战，四项测试结果出来，有些意料之中、有些意料之外，果然“考场”才是最好的试金石。
第一项测试项目是：狭窄垂直车位的自动泊车测试。测试环境为右边车位的汽车车轮几乎贴线停靠，另一侧汽车的车轮已经处于车轮压线的状态，从驾校老师的角度来看，这两位“学员”成绩都不算好，压线那位“同学”成绩不合格；从即将进入考试项目的这几款车型的司机角度来看，这难度确实有点大。
测试结果出来，5辆车型中的4辆都轻松通过测试，自动泊车的效率都很高，其中，阿维塔12表现最好，要知道，这辆车的车身宽度可是最高的，结果却效率最高！太让人意外了，而在本次测试中，多数车型驾驶习惯都与人类驾驶员习惯相仿，能够肯定的是，自动泊车确实已经是国产新能源车最成熟的设计了。
第二项测试一定是所有考驾照的同学最不喜欢的泊车“姿势”，它就是侧方位停车，哦对了！为了增加难度，这次的测试叫做狭窄侧方位停车测试。具体怎么狭窄呢？测试车的行车道为4米宽，且测试车位前后车还侵占了部分位置，车位右侧还多了一根立柱。
测试结果出来，本次测试中的5辆车都成功了，虽然有一辆车在3次测试中失败了一次，但也不能否定它的成绩。这其中，阿维塔12依然以最短的时间就泊车成功稳拿胜券，动作虽然极限些但没有拖泥带水；两个华为系的选手--问界M7和阿维塔12虽然因为车身更宽导致揉库次数变多，但确实表现惊艳；而腾势N7表现稳健，以识别早、泊入稳著称，用波澜不惊来形容最好。
第三项测试开始加大难度--选择的是标识为4颗星的逆向斜鱼骨车位测试。所谓的逆向，指的是车辆行进方向与最终停车完成后的方向成为钝角的关系，难度增加的点是--行车道宽度为450cm，停车位宽度为280cm x 600cm，角度有够刁钻、难度有够明显。
增加难度后，这次的淘汰率可以提升--5辆车仅有3车完成了测试。华为系的阿维塔12和问界M7表现很不错，且更大的借道幅度、更快的换挡行进速度像极了普通司机的操作方式，值得再次给个好评！而这其中，腾讯N7再次以稳稳姿态横空出世，自动泊车时还会把泊车过程实时在中控上展现出来，更少的揉库次数、更短的用时使得它的表现惊艳至极！迪子一发力，果然很稳健！
大家肯定都在车位紧张的地方遭遇过变态级的泊车难题--断头路尽头车位泊车，这项测试来了！测试场景虽然没有人为增加难度--毕竟已经很变态了，但给出的行车道宽度也就是600cm，停车位尺寸为600cm x 250cm；隔壁车位的车子停车也处于居中的位置。
在这项测试结束后，最终的胜出者也终于出来了！其中，华为系的问界M7和阿维塔12有几率识别到断头路的“仅剩”车位，但自动泊车时是以车头进入的方式泊车，且路径规划稍微长一点，虽然看似勉强成功率，但带来了两个问题：一是后续基本无法自动泊出，必须人为操作驾驶；二是成功率不高。
五颗星变态级的断头路尽头车位自动泊车的胜者是迪子的腾势N7，它能够很快识别断头路“仅剩”的车位并快速反应做出自动泊入动作，虽然泊车时行车空间非常极限，但它做了两件事情：一是车内有精准的泊车距离报警并通过语音提醒司机，二是它在自动泊车时还将掉头轨迹SR的规划展现在中控屏上，让司机和乘客都能放心、安心的乘坐。进行了3项测试后，腾势N7完全识别到了、也自动正常泊车成功了，从而成为含金量十足的“胜利者”。
在智能驾驶领域，自动泊车一定是所有新能源汽车品牌绕不过的一道坎，谁都在做、谁都说自己的自动泊车很不错，这项智驾功能对于新老司机而言也都是一种现在和未来都非常实用智能辅助驾驶功能，这是毫无疑问的。但唯一通过本次四项自动泊车测试的腾势N7确实给了我们极大的惊喜，以前我们总觉得华为的智驾有口皆碑，此次测试华为系确实也表现很棒，但腾势N7则更是用实力证实了比亚迪处于智驾第一梯队的事实，甚至我还猜得到的是，一定有同学会觉得自己“起猛了”、“眼花了”，拥有如此惊人表现的腾势N7真的展示了比亚迪的智驾实力吗？
写在后面：
本次测试，比亚迪的腾势N7自动泊车的表现惊艳，其他车型的表现虽然不能代表大家目前以及将来的智能辅助驾驶的实力，但有迪子如此奋勇向前，用事实证明科技创新才是第一生产力，以更实用、更好用的技术服务用户，中国新能源汽车企业的未来还远不止眼前的成绩，未来可期！
