作者 | 可心
来源 | 产业科技
数字货运起飞前夕，满帮蓄势待发。
交卷增长。在满帮集团的2021年第四季度及全年财报中，收入、用户留存率和订单量明显上涨，满帮探索数字货运的增长生态之际，数字科技能力已开始带动行业飞轮旋转。
作为全球最大数字货运平台，满帮脱胎于运满满和货车帮两家物流头部企业，合并后平台注册的卡车司机数量，超过第二至第五大数字货运平台总和的两倍。较强的用户粘性，加上丰富的交易数据，培育了满帮的科技基因，也让满帮率先开启数字化之旅。
早期，时任运满满掌门人的张晖，身披阿里“中供铁军”光环，凭借B2B业务经验，意识到物流行业存在的信息不对称、空驶率高、运力利用率低等痛点，进而搭建更高效的线上车货匹配平台。
如今，身为满帮CEO的张晖，聚焦的重点也从互联网货运转向数字化货运。如何让干线平台的数据管理更加智能，实现从类似淘宝的生态平台向类似头条的智能化平台转变，成为满帮蓄势的锚点。
2021年6月，满帮集团正式登陆纽交所，成为数字货运第一股。充足的运力和货源支撑满帮成长。为了保证客户使用率，满帮率先建立标准化的交易流程，提高司机和货主双方使用体验。对于物流市场司机端长期话语权低、收入难增长的困境，满帮采取“春风行动”，从司机和货主两方面解决订单低价难题。
眼下，满帮将把更多精力投入数字化建设，基于大量订单数据，实现更加精准的智能匹配，打通平台、增值服务、车后市场全链条，搭建公路运输数字生态，为未来打下更加牢固的价值增值和盈利基础。
为了夯实竞争壁垒，满帮还向外拓展业务边界，一边并购企业，向同城货运赛道布局；一边加码研发，探索无人驾驶领域。多面蓄能，继续领跑公路物流运输数字化赛道。
基因驱动增长
满帮融合了两家物流独角兽的基因，对货运痛点和场景优化具有更深的洞察力。
2013年，张晖从阿里巴巴离职，投入创业大军。一番实地考察后，他发现物流虽是万亿级行业，却存在信息不对称的痛点。“做一个货运版滴滴，”张晖从中察觉到需求，于是在投资人支持下，创立了运满满。
运满满不负所望。2017年，运满满卡车司机用户就超过百万，成为赛道内的头部企业。此时，业内只剩货车帮一家对运满满构成威胁。由于两家公司业务范围高度重合，竞争不可避免，与其消耗下去，不如走向联姻。
双子星合并。2017年，在王刚撮合下，运满满和货车帮战略合并，组成新公司——满帮集团。投资人王刚从幕后走向台前，出任新集团CEO。两家企业创始人则担任联席总裁。2019年底，王刚交棒张晖，后者继续出任满帮董事长兼CEO一职至今。
1+1＞2。合并近五年间，满帮融资总额迅速达到50亿，城际货运的龙头地位无人能撼动。招股书显示，截至2020年底，满帮成功扭亏，业务覆盖全国超300个城市。
业绩超预期。2021年，满帮营收达46.57亿元，同比增长80.4%；2021年第四季度，营收为14.3亿元，同比增长68.1%；同期，非通用会计准则下满帮净利润为4.5亿元，连续两年实现利润正增长。2021年，满帮完成1.283亿笔订单，GTV达2623亿，同比分别增长78.8%和50.9%。
从业务构成看，满帮收入分为货运匹配服务和增值服务两个板块，2021年这两项收入占比分别为84.75%和15.25%，显然，货运匹配服务仍是业务重点。财报显示，2021年满帮货运匹配服务营收为39.5亿，营收增速大幅上涨。
营收高增长与佣金业务发展相关。2020年8月，满帮拓展抽佣模式，从卡车司机与货主的交易中抽取一定比例的佣金作为收入。从数据反馈看，抽佣模式推行5个月，试点城市大部分GTV都来自交易佣金服务。2021年，佣金收入达到6.96亿，占总收入的比例已从2020年的1.67%升至14.95%。
利润想象空间大。根据财报，满帮2021年毛利率为45.46%，2019、2020年毛利率也在四成以上，高于物流赛道普遍毛利水平。在国内干线长途货运领域，以满帮最直接的竞争对手福佑卡车为例，2020年，福佑卡车毛利率刚刚转正，仅为3%，追平满帮还有一段距离。
直面平台痛点
人货匹配效率低、运价难以提高、司机生存困难，是整个货运行业的痛点，也是司机逃离货运平台的主要原因。
根据交通运输部数据，截止2020年，货车司机仅有1728万，相较之前大幅缩水。相较其他物流发达的国家，我国卡车司机月均行驶里程只有其三分之一，空驶率高达40%，这对货运行业活跃度影响巨大。
活跃用户是撮合型平台发展的根基，更是满帮这样的企业成长的核心竞争力。为了留住用户，提高客户粘性，满帮采取一系列运营措施，保持双端用户整体活跃度。
针对司机找货难、货源匹配度低等问题，满帮旗下App上线一键扫货功能。司机录入目的地，系统便自动规划匹配的接单路径，并通过该功能扩大找货半径。一键扫货功能推出后，空车率降低，保障了司机收入，进一步增加司机留存率。
基于强互联网基因，满帮多措并举，保障司机权益。货主方面，满帮设立成交价提醒线，以此引导货主合理定价。对于倒卖货源的货主，满帮会对存在疑似违规行为的账号给予了警告与限制权利等处罚。司机端App，平台将明显低于市场价的货源信息屏蔽，避免影响市场定价趋势。
据悉，2021年11月-2022年3月，平台共向货主发出低价货源提醒1902万次，提醒后加价率达到32.2%。满帮处理违规账号500多个，通过技术手段阻断拦截超低价货源219万次。
效果方面，即使暂停新用户注册，满帮货主和司机的留存仍有保障。2021年第四季度，平台发货货主月活为157万，同比增长20.6％。2021年全年，平台履约活跃司机达354万，货主会员12 个月留存率以及响应订单的司机次月留存率均在85%左右。
满帮首席财务官蔡翀也谈到，四季度满帮的用户运营放在老用户提频、流失用户和存量新用户再次唤醒上，以期提高平台用户忠诚度。
可见，满帮通过运营措施，不断加强司机和货主端渗透，已初具品牌效应和聚合能力。以平台为纽带，满帮打造货主需求增加、司机数量提升、需求高效匹配、货主数量提升的闭环，形成增长飞轮，进而进入高质量增长状态。
做宽加深护城河
数字货运市场还处于较为早期的阶段，潜力还未完全释放。2020年，我国网络货运市场规模达3389亿，但公路整车运输市场的渗透率并不高，网络货运平台的线上交易额占公路整车运输市场的比例仅为9%。面对广阔而未知的市场，所有企业都在摸着石头过河。
向产业链纵深迈去，是满帮接下来的目标所在。目前，满帮正极力推进交易线上化，试图让交易通过平台产生，加强交易环节控制力。干线物流领域，满帮已经拿下了90%的市场份额，另外一部分业务则是面向司机所延伸的增值服务，包括加油、ETC、保险、贷款等业务。
2021年，增值服务为满帮贡献营收11.42亿，同比增长80.13%。这些业务布局虽然耗资耗时，但从长期出发，对满帮打牢根基意义重大。
此外，满帮进一步延展业务范围，进军同城货运领域。2020年，满帮宣布完成17亿美金融资，并完成了对省省回头车的并购交割、对旗下运满满品牌迭代升级，全面入局同城货运市场。
同城货运赛道，集齐了各路玩家。除了从同城货运起家的货拉拉和快狗打车，近年来滴滴、顺丰等互联网企业也接连入场。同城货运再次成为巨头们关注的焦点，满帮突围不易。不过，满帮在货运领域沉淀的技术优势和业务经验，也自然而然成为发力同城货运的筹码。
下场造车，科技赋能。2020年，满帮投资无人驾驶货车公司智加，尝试把业务从无车承运向无人驾驶延伸。基于十年业务积累，满帮拥有丰富的数据库，其中包含大量用户行为数据、交易数据和行业数据。智加的新车型接入满帮平台，能够收集真实的路况信息，从而提升车辆性能，推动无人重卡技术升级。
研发团队层面，满帮拥有一支由1688名成员组成的研发团队，占员工总数的23.8%，全年投入7.30亿用于专有及创新技术。
当网络货运行业的补贴战告一段落，平台发展不再像从前一样只拼运力，摆在满帮等数字货运企业面前的问题是，如何利用数字科技手段，让平台运营更智能更智慧，实现降本增效，创造更大利润空间。
