要说车上什么零部件最卷？那一定是激光雷达（LiDAR）。
昨日，速腾聚创（Robosense）发布最新激光雷达产品MX，官方称他们把综合成本打到了千元级别，甚至高喊出“引领激光雷达行业集体进入千元机时代”的口号。
一场围绕价格的鏖战，即将正式开始。
从整车到零部件，疯狂的价格战
不怪汽车激光雷达企业卷，只能说压力来自上游。
过去，激光雷达平均价格还是3万～5万美元，车圈对于激光雷达有句话叫做“贵有贵的道理”。2021年，长城汽车旗下高端新能源品牌沙龙汽车说出“4颗以下，请别说话”的“名言”。这句颇具挑衅意味的话，好似蕴含着“激光雷达不够多，别说自己是高端”的意味。
那时候，大家都觉得激光雷达这么快就上车，属实没必要，高价之下，必然很难在价格越来越低的新能源领域生存。其实大家心中都有一个潜在公式，就是“高端车=激光雷达”，也就是30万～40万以上的车。
去年下半年开始，激光雷达拉到20万级区间和D级别车型，渗透率开始如火箭般增长。一切都源自那个汽车——小鹏G6。而此后，改款P7/G9、新问界M7、智己LS6等车型纷纷上激光雷达。可以说，这时候，激光雷达已经不再是局限于奔驰、奥迪、蔚来和理想等高端汽车的专属。
也就是说，曾经被马斯克嘲讽“只有傻瓜才会用”的东西，已经越来越没那么“高贵”了。
今年开始，市场更卷了。智己L7、极氪001、理想MEGA、理想L7/L8 Pro、零跑C10等这些车型都要上激光雷达，也就是说，激光雷达车型的门槛，已经下探到16.58万元。
所以说，激光雷达只能自我内卷，使劲降价。
迄今为止，激光雷达普遍是什么价格水平？速腾聚创财报显示，2023年ADAS激光雷达单台平均售价由2022年的4300元下降到3200元。此外，禾赛科技今年初发布了512线激光雷达也只要几千元。
粗略来看，四个月前，市场普遍价格还是3000元左右，性能优良的激光雷达价格普遍在6000～7000元。而现在，速腾聚创把MX把综合成本打到了千元级别，在扫描、收发、信号处理方面做了芯片化处理，极大降低了体积、功耗和成本。
无独有偶，比亚迪王传福在2024商务年会上也透露，激光雷达市场价3000，比亚迪做到了900，可以用来进一步打价格战。
可以说，汽车激光雷达领域，今年有戏看了。
嘴上说着弃用，销量却很诚实
面对来势汹汹的汽车价格战，市场上其实有很多激光雷达的“黑粉”。
你我都知道，最近汽车行业整体形势并不是非常好，有些车企开始去高精地图、去毫米波雷达、去激光雷达，说纯视觉有多好多好。甚至，连业内还有更极端的看法，认为激光雷达只是为了增加冗余，用纯视觉就能完成所有智驾工作。
不过，虽然行业嘴上说得言辞激烈，“销量却很诚实”，同时让头部激光雷达业绩起飞。
去年下半年，激光雷达装机量突然出现爆发式增长。而且，“吃肉”最爽的当属国产厂商，以禾赛科技和速腾聚创为例，2023年销量分别为22.2万台和25.6万台。仅两家之和，就达到了2022年国内市场总出货量的三倍。
要知道，回到2021年，那个激光雷达开启前装量产的元年，中国乘用车前装标配激光雷达的数量还不到8000颗。
到今年，全球乘用车载激光雷达出货量大概率能够突破50万颗。对于未来一年，大部分人持乐观态度，有人说2024年出货量能达到60万颗，也有人说直接翻一番到100万颗，还有机构估计2025年国内乘用车搭载激光雷达将超500万台。
据赛博汽车统计，2022年上市新车中，有9款车型搭载激光雷达，截止2023Q3，已有36家车企，预计106款搭载激光雷达的车型陆续上市。
2022年上市的新车激光雷达搭载情况，图源｜赛博汽车这么好的市场，激光雷达未来的价格，一定还会持续下探，这将来自于两方面。
一方面，激光雷达正在探索从传统的分立式架构到先进制程的半导体工艺，也就是“半导体化”，将核心激光器元器件集成在芯片上，降低物料成本、降低安装调试的成本。
另一方面，激光雷达比摄像头更容易实现规模化成本，也就是所谓的“莱特定律”——产量提高一倍，平均成本下降15%。价格降低会刺激需求增长，反过来又消化掉更多的产量，进而推动成本继续降低。
国产要把国外“卷没了”
过去，电子行业特别喜欢“卡脖子”这样一个词语，汽车激光雷达行业刚好是反过来，这是一个典型国内水平远超国外的领域。
国产激光雷达发展就像火箭一样快。2018年，《科技日报》发布的“卡脖子”的35项关键技术中，激光雷达位列第十，而现在，国外厂商的市场都快卷没了。
Yole报告显示，2023年，中国两大激光雷达领先企业Hesai（禾赛）和RoboSense（速腾聚创）已经成为全球市场TOP2，包揽了全球市场份额的41%和29%，国内另三个国产品牌Seyond（图达通）、Livox（览沃）、华为则位列第三、第五、第六，分别占据全球市场份额的12%、4%和1%。
此外，日本的专利机构披露数据显示，自2000年以来，车载激光雷达行业，中国公司已提交25957项相关专利申请，而美国公司则为18821项，日本公司为13939项。
反观国外品牌，法国Valeo（法雷奥）位列第四，占全球市场份额的10%，德国iBeo、美国Cepton、以色列Innoviz均被甩在身后。
对禾赛和速腾聚创来说，国产车是最大助推力。对比国外，国内外对于激光雷达的策略不太相同。国外车企主要在L3加入激光雷达，中国则预先实用激光雷达，同时作为L2+和L3的推动力。
总之，光从市场需求来看，激光雷达的前景是非常好的。但参考射频前端行业，一旦有人开枪打价格战，未来的日子肯定会越来越难过，不过这都是更长远的问题，先抢下现在的市场，再说洗牌的问题。
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