作者：中国软件评测中心常务副主任刘法旺博士
随着汽车电动化、智能化、网联化和共享化发展，智能网联汽车有望成为下一代智能终端，汽车的功能及承载的服务将不断延伸，汽车智能计算平台应运而生，汽车电子产业也将迎来重大发展机遇。
与此同时，随着新技术、新产品、新业态、新模式的不断涌现，现有的产业管理和质量安全保障体系也将面临新的挑战。如何抢抓机遇、及时应对挑战，便成为当前发展汽车电子产业亟待研究和解决的问题。
一、计算平台现已成为产业竞争的焦点
汽车电子产业面临重大发展机遇。作为汽车、电子、交通等产业融合发展的重要领域，智能网联汽车是推进交通强国、数字中国、智慧社会等建设的重要载体，也是国际产业竞争的重要阵地。目前国内外竞争格局尚未确立，各国都在积极争夺这场“战役”的主导权。对于我国来说，这既是挑战，更是一次千载难逢的发展机遇。
计算平台成为产业竞争的主战场。在互联网时代，微软和英特尔形成的“Wintel”联盟夺取了全球PC产业的主要利润。在智能手机时代，以Android和ARM为主导的软硬件平台占据了大部分市场份额。随着自动驾驶技术的兴起，汽车正日益成为下一代智能终端，汽车智能计算平台作为下一代汽车的大脑，将成为汽车、电子等产业发展的重要驱动力。目前，谷歌、英伟达、英特尔、高通等公司都在积极布局，抢占发展机遇。
智能网联汽车将成为软件平台。随着汽车电子电气架构的快速演进，汽车产业将呈现出硬件逐步趋同、软件日趋差异化的发展趋势。软件不只是控制汽车底层的硬件运行，同时也是汽车具备自学习能力、丰富服务功能的重要支撑。软件将带动汽车技术的革新，引领汽车产业发展潮流，进而成为汽车信息化、智能化发展的基础和核心。
二、产业管理和保障体系面临的新挑战
智能网联汽车是新生事物，产业形态新、行业跨度大、应用范围广、社会影响深，目前全球范围内无成熟经验可借鉴、无成功先例可参照，这就给产业管理带来了新的挑战，现简要列举一二。
如何保障代码的质量和安全？根据NXP调研，目前高端汽车内的程序代码超过1亿行。与之类比，波音787的代码量为2千万到3千万行。随着互联通信、自动驾驶以及电气化的需求与日俱增，汽车代码将继续呈现高速增长的态势。此外，根据Synopsys的分析，目前汽车行业使用了不少第三方软件，其中50-90%的软件是来源于第三方、甚至开源软件。汽车的代码更多是被“组装”，而非被“开发”出来的。另外，随着汽车代码量和软件复杂度的增加，如何保障汽车软件系统的功能安全也将成为一个巨大的难题。
如何保障自动驾驶功能的安全？根据兰德公司发布的报告，要证明自动驾驶汽车功能的安全，需要安全驾驶110亿英里，同时要保证场景的多样性和覆盖度，这在现实中很难实现。此外，随着OTA技术的广泛采用，将进一步增加测试验证的难度。目前，国内已经建立了为数众多的示范区。如何通过虚拟仿真试验加速测试过程，并与实际道路测试相互支撑和印证，便成为当前产业发展的另一个难题。
如何保障智能网联汽车的运行安全？作为移动的智能终端，网络安全是自动驾驶的前提和保障，但目前缺少由外至内、由点到面、由静态到动态的网络安全保障体系。作为交通承载工具的延伸，未来汽车将产生和存储大量信息，具有丰富的外部接口，如果出现信息泄露、信息篡改、恶意攻击，车辆被入侵并远程操纵，将会造成严重后果。
三、针对汽车电子相关产业的发展建议
完善质量保障体系，将软件纳入公告管理。建立健全企业自评估、备案和第三方检验相结合的认证机制，统筹运用强制性认证和自愿性认证，形成覆盖产品全生命周期的质量保障体系。针对智能网联汽车及相关系统的关键软件，开展功能性、可靠性、安全性检测认证，制定面向不同等级智能网联汽车的多层级检测认证服务体系。
建立智能网联汽车国家监测与服务平台。构建安全可控的智能网联汽车网络标识解析体系，加快研制智能网联汽车远程服务与管理等规范，研发车辆接入标准符合性测试工具，搭建分层级的智能网联汽车监测与服务平台，依托大数据分析支撑政府决策、质量监管、安全监测等服务。
支持加强模拟仿真测试、安全检测等服务能力。强化质量安全测评服务体系，推动建设模拟仿真测试体系，搭建模拟仿真测试评价服务平台。完善功能安全测试评价体系，制定测试规范，研究自动驾驶车辆测试评价内容与方法。建立健全智能网联汽车信息安全技术要求及测评标准体系，搭建信息安全检测平台,开展测试、评估及认证服务。
