首先就是外观，小米SU7的外观设计很像保时捷的设计样式，就像当年的众泰汽车很多款型像保时捷，起名保时泰一样。第二方面小米还是很崇拜尊敬保时捷的，认为保时捷有着时代精神，所以打造汽车的理念就是媲美保时捷和特斯拉。
这就像在手机领域，小米在致敬苹果，学习苹果，对标苹果的过程一样。也许雷军想要的就是这个结果。而且这么多年雷军还有另外一个外号叫做雷布斯。其实现在很多网友叫小米汽车为保时米是一种调侃的味道。如今在汽车外观方面，因为牵扯到工业设计。各大国产汽车厂商，还没有特别的自主化设计元素，特别是这帮新能源的梯队中。所以外观的工业设计，也许是接下来各大车企需要突破的地方。
有位做工业设计的大佬说，小米汽车的工业设计并不优秀，原因是小米汽车的工业设计最终拍板是在雷军，雷军并不是做工业设计的。这其中就存在差异。而小米在汽车上的logo太具象化，而且还加上了一个底色，看起来不好看。小米生态产品这些年真正有特色，是因为设计上弱化logo甚至有款笔记本是无logo设计。而小米汽车的logo需要抽象化的美感才能更好的体现出来。
在车尾部，还有小米汽车的文字，底部是北京小米，关于小米的元素有点多。这是强行给小米汽车上加入高端的元素。总有点拔苗助长，强行播放广告的感觉。所以未来如何打破这个外号，只有工业设计更加完美，做到更加极致的设计才行。为啥叫保时米，就是另外一层意思，抄！网上也有很多言论，我也看到了很多关于小米汽车的言论，抄袭这个关键词出现的特别多，这个是非常忧伤的。至于抄袭不抄袭，官方有官方说法，用户有用户说法，网友更有网友说法，最核心最后征服的是网友说法，这过程还是路漫漫其修远兮的过程。
小米汽车和保时捷的相似之处主要在于它们的定位和性能目标。雷军曾表示，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业时代的梦想之车。在技术发布会上，雷军进一步明确，他们希望小米汽车在驾驶性等机械素质上能与保时捷Taycan Turbo相媲美，而在智能化方面则希望能与Tesla Model S相提并论。从外观上看，小米SU7拥有4997mm的车长、1963mm的车宽、1440mm的车高和3米的轴距。这些参数使得小米SU7在外观上具有一定的吸引力。此外，小米汽车的整体车身设计相对修长，配色方案也与市场上的一些高端车型相似。特别是特斯拉的汽车。
舆论称呼小米汽车为“保时米”的原因可能是因为小米汽车在定位和性能上都有意向保时捷看齐，同时结合了小米品牌的特点和价格优势。但是很明显在学习特斯拉的外观设计上，只学习到了70%左右，但是真正保时捷高端设计的韵味在小米汽车总没有体现出来。所以很多人叫保时捷另外一个层面也不得不说是一种山寨的感觉。特别是在汽车颜色上，特别是小米主推的蓝色，给我的感觉是汽车模型玩具，小时候的玩具车，五颜六色的童年感设计，却没有享受精英阶层那种享受干的设计。对此大家怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流。
