记者 王赟
多河流经之域，小枣盛誉之城，一千多平方公里之地，藏着许多“大”产业。
有一个“45岁”的企业一直坚守体育产业，“从炕头走向全球”，成为制定国际标准的世界品牌、全球赛事服务商，只是很多人不知道泰山体育产业集团就在乐陵，也鲜少有人知道享誉全球的专业竞赛级自行车品牌、泰山体育旗下瑞豹PARDUS亦“生”于乐陵。
瑞豹PARDUS自行车最轻的一款，只用一个手指就可提起。近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点“高质量发展强县行”采访团走进乐陵，解密“乐陵造”自行车“斤斤计较”为哪般。
60万一辆自行车背后的“辛酸”
这个4月，山东泰山瑞豹复合材料有限公司展厅，记者看到了最高售价达60万元、风靡网络的网红碳纤维自行车的初版。
为什么这车会值60万？“这台车经过风洞实验室测试，所有需要减阻的产品，像我们耳熟能详的战斗机，它一定要降低阻力降低风阻，它每一个产品都要进行一个风洞测试，所以这个成本会转嫁在这个产品上；第二就是材料，我们所用的材料也是高端的，航空航天级，和我们普通民用级的是会有差别的；第三就是技术，目前这款产品采用的一体成型技术，在行业里面我们是创新性进行开发，这些技术或者这些投入到了产品这边，整个成本是会抬高，还有一个因素，就是它是定制化的，数量非常少，用于竞技开发的，限量的，一款产品一个模型，它所产生的产品不会超过100台。投入研发经费也高，那这款产品的单价就会高。”瑞豹PARDUS总工程师邓龙洵给出了一个很清晰的说明。
而且这款车是中国国家队东京2020奥运会（2021年举办）场地自行车比赛用车，打破了场地车项目器材国外品牌的垄断。红色的东京奥运会实战车去年就在第二届中国国际消费品博览会上亮相。
“60万贵？辛酸！模具钱都不够。”瑞豹PARDUS总经理王春青跟记者说起这款车更是直言“辛酸”，“一辆整车从起心动念开始，到最终的完成品，往往要经历很长的过程。”
碳纤维自行车是泰山瑞豹的王牌，如何用碳纤维复合材料做自行车？在瑞豹PARDUS生产车间，王春青告诉记者，“按照设计图将碳纤维布料切割成各种形状，然后用手工粘贴成型，最后经过喷涂等工艺。根据不同的项目、不同的产品，对不同的材料进行不同的堆砌和成形。”
记者了解到，一辆自行车大约要使用500个碳纤维布，其中最困难的地方不在于车架，而在于转角处。邓龙洵告诉记者，“碳纤维长丝的粗细，只有一般人头发的1/10－1/20。通俗点讲，碳纤维最大的优点就是重量更轻，而且硬度更高。”记者在展厅内试着用一个手指提起一辆自行车，与通勤用的普通自行车相比，其中最轻的一辆只有5.8千克。
“我们跟清华大学风洞实验室、中国运载火箭研究院703所等科研机构也有密切沟通合作，在与国家队合作的过程中不断总结运动员需求，形成了自己的一些专利技术。这些技术后来逐步释放到了民用车的研发上。”王春青在接受记者采访时表示，瑞豹接受整车定制，满足用户个性化需求，“我们可以根据用户的需要，对自行车的头部和五通（自行车部件）进行适当的加固。不同的项目有不同的要求，比如山地自行车的五个部分会得到相应的强化，场地车的瞬间爆发能力很强，需要有很高的刚度，还有就是在公路上行驶的时候，会考虑到破风性。”
“被动”步步连升的“一号员工”
记者面前的王春青称自己为瑞豹PARDUS的“一号员工”，从泰山体育创始人卞志良起意要做这块业务，身在教育行业的王春青就被“选择”了。
“当时是见了三次卞总，前两次都是听他讲，讲体育产业，第三次见面，我问他‘我到底能干什么’，他说‘不是能干什么，干就行’。”王春青回忆起十多年前的场景，依旧清晰，他和卞志良都看好体育产业，看好自行车运动这个有潜力的市场。
2010年9月，王春青加入泰山体育，2011年注册瑞豹，“最初几年的辛酸比60万一辆自行车背后的辛酸要更辛酸，经历合作伙伴的撤退、员工闪招闪退，面临技术攻坚难题，王春青还跟记者半开玩笑地说，“从办公室主任到总经理，每一次提升都是‘被动’的，都是‘前任’走了。”
“瑞豹在研发方面从来不惜钱不惜力，没有被最初的OEM（代加工）牵鼻子走，一直寻找瑞豹自身的工艺路线，规范技术规范路线，时刻提醒自己，合作必须对等。”最难的一次是为攻克自行车“痱子”难题，失声三天住厂俩月。”王春青口中的“痱子”难题是产品涂装问题，碳纤维复合材料自行车涂装完成后出现了起“痱子”现象，“不需要辩解，解决问题就对了。”
王春青记得那是2015年的时候，“卞总找我谈话，当时考虑了一个方案，实在不行瑞豹就划成泰山体育的一个自行车车间，不再独立成公司。”最终，问题解决了，赢得了合作伙伴的尊重，“我没有成为‘车间主任’，而是保住了总经理的位置。”
跟记者讲述这些往事的时候，王春青表现得云淡风轻，眼里却能时而看到一丝晶莹，他记得2017年4月25日召开的泰山瑞豹运动自行车品牌主题发布会上，瑞豹获得业内好评，被赞为“自行车界的华为”。
他记得2018年集团营销事业群改革、2019年从上海展回来……一幕一幕，记者提到网络上对于瑞豹PARDUS的个别“攻击”，王春青笑了，“做个完美的人不累么？如果心连这个都容不下，还干什么呢？我们开产品会技术会，首先就是‘自己攻击自己’，不怕说话难听，就是要解决问题。”
即使是2020年，突如其来的新冠肺炎疫情给全球经济和社会构成了严峻挑战，“这一年也是瑞豹PARDUS运动自行车建厂研发以来的第十个年头。十年间，最初以竞技自行车形象示人的瑞豹PARDUS运动自行车投身民用市场，由器材供应商进阶到赛事服务商。”王春青告诉记者，疫情突然来的时候，第一时间召回干部和一些可以召回的员工，“虽然生产不了多少产品，但是设备动起来了，订单在进行。”
“疫情期间，我们还扩产，产能扩一倍。”王春青指给记者看新的生产线，一直显得低调的他，有骄傲穿过眼眸，“今年更是需要新生产线达产。”早在去年6月，自行车订单就排到了今年6月。
王春青在管理上给自己的定义是“符号”，“必须要成为一个符号，不能介入太多，否则业务人员无法成长。”作为一个企业的管理者，他每天早上7:45到办公室，“我先打开电脑看一下邮件，再去办公区转一圈，办公区各个部门已经在开晨会，然后去车间看看。”他说，“作为一个管理者，就如骑自行车一样，必须要找到自己的踏频。”
王春青的办公室就在一个开放的办公区里，“大家一起办公，才更方便第一时间沟通，方便第一时间解决问题。”他在跟记者交流的时候，强调数次，“我们这就是一个工厂，得养住人，养住市场，我更多的精力放在生产上，稳住大后方。”
对于市场，虽然经历很多辛酸，但王春青自言保持着最初来这里的乐观，“自行车运动是一项有着广泛群众基础的运动项目，也是列入奥运会的运动项目。我们也要让更多人骑上奥运标准的自行车。”
跟着王春青走在瑞豹PARDUS生产车间，可见人工智能，也能看到工人手工操作，关于人工智能在生产上的应用，王春青也有客观的思辨，“如果某个环节花大价钱上了机器人，效果就赶上一个人，那不如不用。但是智能工厂的大方向是对的。”
他也不避讳谈在乐陵这样一个县级市发展的局限性，“要面对短板，不要成为不做的理由。面对内部突破性思维弱的时候，我们会在设计方面兼用外脑，偏僻但不能封闭，封闭是自找的。”
很有趣的是，干教育出身的王春青在管理上有自己的特别之处，“我坚持让员工做操锻炼身体，以前人少的时候天天做，现在人多了，一个月做一次集体的。”4月19日午间，记者在瑞豹PARDUS厂区走了一圈，员工都“习惯”排着队，有的两三人，有的十几人，“我们是分批吃饭，在厂区走的时候，排队是自发的。”
为了“斤斤计较”，从广东到乐陵，挖来总工
“真正的人才到底是什么？对于工厂而言，就是做出好的产品。”说到人才的话题，王春青的语气变得有些“狂”，“业界都知道，我能‘抢单’，也能‘挖人’。”听下来却能感受这“狂”背后的底气。
在记者与王春青的交流过程中，有几个业务部门的主管来找王春青交流工作的事情，王春青骄傲地告诉记者，这个是从哪里挖来的，那个是从哪里挖来的。
邓龙洵是从南方来到乐陵的，来了也已经十多年。
邓龙洵1982年出生于江西赣州，大学期间主修计算机辅助机械设计，毕业后一直在广东的一家公司做复合材料的研发工作。
2012年8月来到瑞豹PARDUS，邓龙洵也回忆了初来时的艰难，“刚来公司的时候，科研团队加上我也只有6个人，而那5个人也在当年底全部离职了。 ”这也印证着王春青前述的辛酸。在2010年之前，泰山瑞豹仅仅是为全世界碳纤维自行车品牌提供零部件的ODM（原始设计制造商）、ODM的合作商，主要生产碳纤维车架和部件。
作为技术总工，邓龙洵跟记者交流时，语调一直平缓，但是依然能从中听出那时的无奈，“首先是刚起步的瑞豹科研人员匮乏、研发设施不完善，一切都要摸索；第二是公司市场和发展定位不明确，主要以OEM（代加工）为主，但涉及产品较多较杂，头绪繁多，走了很多弯路；最重要的一点，自己在广东从事的工作讲究‘短平快’，在瑞豹则是‘纵横深’。”
对于这种差别感，邓龙洵跟记者详细表述，“与南方的一些公司不同，瑞豹讲究更深一层的挖掘。产品生产出来之后，后面还需要做很多工作，比如对原材料的研究，为什么要选择这个材料，有没有更物美价廉的替代品，从纵横两个方面考虑市场需求和服务升级等，相当于把标准扩大化、完善化，这是以前从来没有做过的，算是一种创新。如今，我们已经有一套完整的原材料检验流程和标准了。 ”
提到碳纤维新型复合材料的研发，邓龙洵的话“轻”中有“重”，“泰山集团投入上百人、资金近亿元，经过上千次的实验，才开发出性能全面达到航空级别的碳纤维材料，而成本却只有同类航空级别材料的四分之一。”
除了对于专业的运动研发下苦功夫，在民用方面，邓龙洵说也是瑞豹PARDUS十分看重的，“我们把竞技领域所涉及到的一些技术，都转嫁到民用产品上，开发出适合大众所需要的自行车。为了应对市场需求，我们做了技术上的突破，在相同的场地、人力和物力前提下，生产出更多的产品。”
记者在瑞豹PARDUS模具车间及车架陈列空间所见纷繁，也印证在泰山体育博物馆的所见，2013年泰山瑞豹曾为青奥会13支国家队提供比赛用车，2014年仁川亚运会有5支国家队使用PARDUS品牌产品，在2016年里约奥运会上瑞豹PARDUS更是陪同我国奥运健儿征战沙场。这也是在奥运自行车项目赛场上第一次出现中国品牌，一举打破了国外品牌自行车项目史上的百年垄断，并在世界工业设计大会上，荣获“中国优秀工业设计金奖”。2021年泰山瑞豹与中国自行车运动协会、铁三协会达成战略合作，携手中国国家自行车队，众多省队，国外20多个国家的专业级自行车运动俱乐部征战赛场。
4月18日，在瑞豹PARDUS展厅，记者看到多个国家的客户正在瑞豹外贸负责人的带领下进行着交流，一位意大利的客商代表在接受记者采访时表示，“我们和瑞豹PARDUS很多年前就开始接触了，从一个公路自行车变速套件开始，这非常复杂，然后取得了不错的成果。后来我们发现瑞豹PARDUS有能力开发我们所需要的所有自行车部件，此外，他们还有很好的研发团队，精湛的工艺，改进的工厂，崭新的设备，产品范围也很广，从儿童自行车到山地自行车、公路自行车……都有，我们打算加强与瑞豹PARDUS的合作。”
听着这些，邓龙洵露出一点笑意，看似沉闷的技术男，在团队管理方面却张弛有度，“搞研发有时很枯燥，我会定期针对团队情况开展活动，比如组织培训、旅游等，最多的还是去骑行，并且是骑着自己的产品，这样在释放心情的同时还能采集数据，做到双赢。 ”
他透露，研发团队都是喜爱自行车的八零后九零后，“民用自行车市场现在非常火爆，普通消费者一般会选购1万－2万元之间乃至2万元以上的进阶款公路车。”
