据网友爆料，日前在北京大兴区出现了不少全新的哈罗单车，这一行为被外界认为涉嫌违规投放。自2017年9月起，北京市交通委曾下发通知，北京市暂停新增投放共享自行车。交通委的数据显示，4个月来，北京市共享单车总数共减少15万辆。
资料显示，2017年10月底，哈罗单车和永安行低碳科技有限公司合并。哈罗方面表示，此前永安行低碳科技有限公司的主营业务是永安行共享单车，新公司成立之后，单车业务统一由哈罗单车来运营，永安行不再负责相关工作。
经长时间价格拉锯战后，ofo率先取消了月卡。
去年12月开始，ofo取消免费联名卡和关闭1元月卡购买通道，这意味着持续近五个月的月卡被取消了。
月卡本是增加用户粘性的手段，在战局僵持不下的当下，ofo却开始收割用户，此举看起来意料之外，却又在情理之中。
滴滴有推动摩拜ofo合并的动机，合并之后最有可能完成其夙愿：成为共享单车平台的统一入口。让ofo和摩拜都成为其大出行生态的一部分，消灭了潜在对手，又增强了自己的实力，一举两得。
阿里巴巴则最不愿意看到合并。
当初滴滴和快的合并之后，阿里巴巴已经吃了一次亏，合并后的滴滴公司偏向了腾讯。如果腾
对阿里来说，顺利拿下ofo最好。为拓宽支付宝应用场景、深化用户征信体系，在大出行领域没有王牌在手的阿里，最有可能成为ofo的“白衣骑士”。
但阿里也并非只有这一个选择。
去年12月，阿里系蚂蚁金服入局哈罗单车，为其D轮投入3.5亿美元；另有知情人士向界面新闻透露，哈罗单车近期即将完成新一轮融资，金额超过10亿美元，蚂蚁金服将继续跟投。
ofo在一线城市的地位对于阿里来说固然重要，但它入场的前提一定是能掌控全局，如果拥有一票否决权的滴滴不肯放手的话，阿里救场并没有任何意义。
而站在滴滴的角度，作为ofo的最大机构股东，它几乎没有可能把ofo拱手相让，为自己培养出另一个强有力的竞争对手。
讯投资的摩拜和滴滴投资的ofo合并了，新公司也跟阿里没什么关系。
去年9月，摩拜接入首汽的网约车服务；10月，宣布与嘀嗒拼车达成合作；11月，摩拜与贵州新特电动汽车联手进军共享汽车。另有传闻称，美团打车也在计划接入摩拜。以摩拜为中心的轻联盟生态被解读为“反滴滴联盟”，试图撬动滴滴的出行霸主地位。
