最近，小米汽车造车，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。
“阿贵看车” 凌玉贵：
小米或许就不应该涉入造车行业
自从雷布斯宣布造车以来，小米汽车多多少少让不少人产生了许多期待，期待着其能给造车新势力带来不一样的生态或裂变，毕竟小米的生态曾创造了不少奇迹。
然而，小米汽车总给人一种“时不等人”甚至“生不逢时”的感觉。也许雷布斯根本没有想到一张造车许可证就让其严重怀疑人生，更别说小米汽车主打的智能驾驶近年来更是频频碰壁。先不说国际大佬纷纷关停了智能驾驶的投入与研发，就连百度智能驾驶也频频传出不少不和谐的声音，更尴尬的是极度竟会因一张造车许可证缺席了上海车展。试想一下，百度造车（极度）都迟迟不见下文，那么小米汽车的结果又会好到哪去呢？
更让雷布斯想不到的是，因为在汽车方面的投入（精力、人力与财力的投入），抑或是大环境不佳的原因，近年来小米的利润与利润率都下滑了不少，小米的股票更是跌了六七层。面对此情此景，那个曾经意气风发的雷布斯还敢大喊“小米不缺钱吗”，还敢大喊小米汽车投入1000亿吗？
更何况等到2024年小米汽车推出时，已经不是曾经的那个汽车市场，小米还有机会吗？毕竟几年前的威马、爱驰、雷丁等新势力已成为了历史，甚至连小鹏、蔚来也陷入转型，甚至苦苦挣扎中，再加上传统大佬们的疯狂竞争，小米会不会“出师未捷”？从这个角度来说，阿贵哥认为小米如果不是钱多，或许真的不应该涉入造车行业！
“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长、本期主理人）：
压在小米汽车头上的三座大山
小米造车，最近又成了热点话题。有人认为小米造车进展顺利，一锅香喷喷的米饭就在眼前；也有人认为小米应该立即停止造车，夹生饭难吃、糊锅饭甚至连锅都毁了。
我根据已经披露出来的信息来看，小米造车这事前景堪忧，粗略看就有三座大山压在头上：
一、进退两难的品牌定位。小米手机和小米生态产品一直都不是高端品牌，高端用户占比较低。但有关信息却一直在透露，小米汽车要走高端路线。如此一来，小米规模庞大的基盘用户就贡献不了多少实际销量了。如果小米汽车和小米手机一样走性价比路线，问题也不少，既没有特斯拉在制造环节的成本优势，也没有比亚迪核心产业链自建的成本优势，甚至都没有其他品牌采购量的规模优势，拿什么来打性价比呢？
二、产品USP的纠结。小米汽车想主打智能，尤其是智驾。但智驾做出领先优势需要大量的路跑测试，还没有真车上市的小米实现起来难度极大。况且小鹏、极狐等智驾方面的强手已然梳理认知，小米又以什么USP让消费者记住呢？
三、专业人才的缺失。造车不同于造手机造小家电，专业门槛之高虽非不能跨越，但也绝非谁都可以跨越。小米汽车核心管理团队一直缺乏专业的汽车行业精英，从备受关注的周钘离职到文飞对入职的否认，小米汽车对车企高管的吸引力可见一斑。
三座大山挡道，小米汽车成功之路曲折而又漫长。
“车透社” 罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：
赛道拥挤，窗口已逝，你是小米，又如何？
当雷军振臂一呼，喊出要造车时，说实话，米粉们内心是欢呼雀跃的。
如果小米汽车当时能够雷霆万钧、一气呵成的话，恐怕如今气盛的理想，也说不定会被其抢去风头。
但正应了那句“理想很丰满，现实很骨干”，特别是当车界同仁们听说，满腔热血弃五菱前途而投奔雷军怀抱的周钘又返回五菱时，对小米汽车的那种不信任感，顿时被拉满了。
至于说，小米汽车还有戏唱吗？
黄金时间窗口已经过去了，仍然是犹抱琵琶半遮面的状态。
说实话，哪怕是从雷军口里再次信誓旦旦，也会感到挺无力的。
环顾竞争环境，已经飞速变化。蔚小理变成了BAT，占尽天时地利的蔚来和小鹏，跑着跑着，也略有点迷失自我了。
更别说八字还没一撇的小米汽车了。
而且，如今的新能源汽车赛道，早已拥挤不堪。在新势力拼命内卷的同时，合资和自主纷纷以“掀房子”的气势，加入战团。
细分赛道就这些，你争我夺之下，可以说，留给后来新品牌的生存空间，已经极窄极窄了。
你是小米，那又如何？
更何况，如今小米在手机端的号召力也大不如前了。
醒醒吧，雷军。
小米，真的，不一定非要造车。等走上了不归路，悔之晚矣。
“大侠上车” 任辉：
计划2024年才推出首款车型的小米汽车，届时可能已无立足之地
自小米集团在2021年年初正式宣布造车之后，小米汽车的首款产品就成为很多人非常期待的事情，然而两年多已经过去了，小米汽车的首款产品仍还未发布，虽然最新消息显示最快有望在年内亮相，并在2024年正式推出首款车型，但是面对竞争如此激烈的新能源汽车市场，小米汽车可能已经错过了最佳的风口，留给它的市场份额可以说是寥寥无几。
其实向汽车行业跨界的互联网巨头也不少，其中比较著名的就包括有华为、苹果、微软和百度，就目前的市场状况来看，也就是另辟蹊径的华为取得了一定的成功，至于更早起步的苹果和微软，至今也没有看到官宣性质的产品登场。很显然，小米汽车无论是在技术、投资等多方面的实力和付出，肯定是远不如前面提到的几位巨头，不过根据目前的进展情况来看，小米汽车要是停止造车恐怕将会亏损更大，毕竟只要把车造出来，最起码能先在资本市场进行回血，此前已经有过这样的案例。
“车哆哩” 王智良：
期待小米的造车梦早日实现
有人说，汽车市场鏖战到最后，造车新势力只可能有少数几家能活下来。现实中，就有威马、爱驰、自游家等相继倒下。但新能源汽车赛道的淘汰赛还在继续。
业内人士分析认为，未来的汽车市场，不仅电车竞争“卷”，油车更“卷”。话说小米造车自动驾驶将采用全栈自研算法研发，也是小米及新势力的决胜关键点。这会是未来造车新势力都要走的路，也是最为难走的发展之路。一是要有足够的资金；二是投入产出比有一定周期。小米造车是否能如手机那样迅速取得成功，这还是个问题。
另外，从技术上来看，跟比亚迪、理想、埃安、蔚来等一众新能源顶流相比，小米造车能有多少优势？如果无法比肩，那只能像零跑一样走性价比的路线了。但是，面对居高不下的电池成本，国内除了比亚迪能做到自产，小米几乎无牌可打。今年是传统和新势力品牌在新能源领域混战最为激烈的一年，身处其中的任何一家车企在技术创新方面都无法懈怠。
雷军曾说，“梦想就像一粒种子”，小米手机从创业到挤身500强，身处手机领域的小米算是成功了。但对于造车，米粉们又能否支持小米造车？行业竞争如特斯拉动辙进行价格调整，一批车企都在效仿，新势力也被迫跟进，现实中车企的生存环境愈发艰难，要想突破，似乎比登天还难。作为后来者，小米如何在这样的生存环境下分得一杯羹呢？
“中视汽车” 张少杰：
小米汽车唯有加速狂奔，才能追上最后的风口
在我看来一直在低调发展的小米汽车，最近突然火了一把，原因就是，在距离原定量产时间只剩一年左右，小米汽车再次调整管理岗位，并主要集中在供应链部和市场部。回顾小米过去两年的造车历程可以发现，管理层调整、人员变动，已经不是什么新鲜事了，而且每一个阶段都有不同的主角。但不可否认的是，小米汽车的所有调整，都指向了那一个终极目标——量产。
从目前了解到的信息来看，小米汽车已经接近获得新能源车生产资质，工厂也已经建成，并且首台工程车在去年也正式下线。众多的信息也从侧面证明，小米汽车距离量产下线确实越来越近了。但是目前的新能源车行业早已杀红了眼，赛道也已经拥挤不堪。之前的的价格战有多惨烈就不用多说了，而交付量的内卷也从未停歇，各大车企的焦虑感应该也在直线上升。对于仍未加入战局的小米来说，量产拖得越久，对它这个新人就越不利；而越早下场，越有希望赶上最后的风口。
所以我的观点是，已经投入了海量的人力物力，让小米停止造车事不可能了，那它就要加速狂奔了。小米汽车现在需要思考的是，自己的差异化、独特性在哪儿，技术上又有哪些优势？作为新能源车行业的后来者，小米需要一个标签，一个能让消费者印象深刻，以及能明确自身定位的标签。无论如何，小米都要尽早确立自己的差异化优势，才能在芸芸造车大军中找到自己的存在感。
“钟叔驾道” 徐钟：
开弓没有回头箭，撸起袖子加油干
小鹏汽车创始人何小鹏曾表示：“2024年是这一轮造车风口的最后窗口期”。随之这个观点几乎成为行业共识。巧合的是，距离宣布造车起已经过去了两年多时间，小米在2022年的财报中表示，2024年上半年量产计划将维持不变。
据目前曝光的消息显示，小米汽车落户北京经开区，也获得了新能源车生产资质。在2022年报中，小米表示智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元。截止今年3月，小米汽车研发团队人数已超2300人。
所有东西从零开始搭建，小米投入的金钱、资源不计其数。从财务指标来看，2020年末小米宣布造车时的资产负债率是55.3%，2023年一季度资产负债率是47.4%，公司整体运营水平并没有因为造车和其他研发显著提升资产负债率。
所以，小米根本没有放弃造车的理由。雷军曾说过：“想成为伟大的公司,一定得跟着风走”，而智能电动车就是风口。“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”这就是雷军给予大众的承诺。
小米造车的呼声由来已久，消费者希望汽车圈能够出现更多低价、高质的产品。市场一家独大的局面需要打破，电动车领域更需要搅局者。
“W动力” 颜延：
大厂优势能为行业注入更多活力
技术已经成型，33亿初步投入，小米的造车梦岂能说停就停？
话说互联网大厂造车，一是看重汽车领域的挣钱实力，另一方面也是让技术资源最大化的赋能全生态，以扩充自己得商业版图，更重要的是，它有别人紧缺的东西——钱。
大家有没有想过一个问题，这些互联网企业为什么五年前不造车，十年前不造车，偏偏这时候都跳出来造车。主要是智能新能源汽车时代下，对于他们来说有着摆在眼前的机会。
在燃油时代，三大件的开发壁垒足够的高，外行想要通过几年时间搞出来自己的一套东西太难，花了钱不一定能看到结果。新能源时代不一样，电池和电路组成的驱动系统，技术上并没有太高的门槛，并且现在用户重的部分，也就是他们所擅长的部分——智能技术，他们可以信手拈来，这就是小米造车的逻辑。
不过不能忽略一点，就是小米来得不早，所以无论是技术创新还是营销创新都尤其重要。希望有另类的视角出现，我们也期待大厂优势能为汽车行业注入更多活力。
“三个司机” 刘志向：
小米造车要避免文化内讧
互联网企业造车或者消费电子企业造车最大的障碍是什么，是不同团队的文化内讧。造车跟造手机不同，跟做互联网产品也不同，尤其是出钱的跟干活的在思维方式上容易产生碰撞和内耗。小米宣布造车两年来，管理层变动频繁，似乎印证了这一点。
对于创新力和供应链管理，以及上下游的生态建设，橘叔从来没有怀疑过小米。可是，造车需要跳出自己的思维舒适区。在消费电子界，三星造车非常早，但是雷声大雨点小。而国内华为受制于集团战略，在造车问题上躲躲闪闪。
造车不容易，尤其要打破自己的固有认知。
小米动作慢，并不是坏事，恰好可以错开最内卷的市场尴尬期。雷军说他不缺钱，可以慢慢熬，这一点我也相信。不过，在造车问题上，传统小米人与外来专业团队的思想碰撞是否过于激烈？
此前设计样车的泄露，如果在IT领域是惯性炒作方式，从某种程度上检验消费者的预期。无形中，小米的声浪也会此起彼伏。然而随后，小米造车销声匿迹了。那么小米遇到了什么问题？是成本控制与客户需求的矛盾？是造型设计与供应链配套的矛盾？是发展方向与技术储备的矛盾？是小米元老与造车团队的矛盾？
时间不多了，2024年是小米汽车官宣上市的时间点。从性价比和造型设计上打开手机市场的小米，正在向高端挺近，维系小米用户的生态是否能与汽车终端充分融合，也许是他们最大的特色。
希望不要内耗，期待一个惊喜！
“鬼斗车” 王魁军：
后发优势加上米粉生态 小米汽车看似入市缓慢实则一鸣惊人
鬼哥之所以看好小米汽车，基于以下几点：首先，是后发优势，躲避“前辈”曾经踩过得坑之后，只要找准方向，便可省去很多费用及先期研发成本；其次，多年前小米手机横空出世就是依靠产业链成本优势，一举代替了充斥市场的各种“水货”，用绝对的成本优势迅速扩大市场占有率，消灭竞争对手，虽然汽车的产业链更长，但已经成功的人必然有自己总结出的成功理论，虽说不能照搬，但好歹有过成功经验；再次，小米集团拥有数量庞大的米粉，其手机以及家电等产品已经俘获太多消费者的心，智能好用省心已经是小米的标签，那顺其自然的过渡到小米汽车上，想必也不是难事；最后，也是最牛的一点，小米汽车自带流量，几乎不用投入太多市场推广费用，就可以轻松上热搜或者进行任何形式的推广，这些都是除华为意外其他竞争对手无法企及的优势。针对以上几点，鬼哥主观的认为，小米汽车并非陷入困境，甚至最终难产，而是在不断磨合与学习之中，当然也是为了未来能够一鸣惊人打好基础，毕竟，颠覆者总之不经意间横空出世。
ps：以上排名不分先后
