记者丨王杰仁 见习生丨李琳
出品丨鳌头财经（theSankei）
日前，造车新势力阿维塔公布了2023年12月销量“战报”：阿维塔11交付4102辆，阿维塔12交付2004辆，合计交付6106辆。
这样的月销成绩对于阿维塔来说，在2023年或许有一个不错的收尾，但放眼整个造车新势力阵营，阿维塔的成绩难说亮眼。其主销车型阿维塔11在2023年的月销量长期徘徊在2000辆以下，全年累计不足2.5万辆，甚至不及头部造车新势力一个月的销量。
随着新能源汽车市场竞争的加剧，阿维塔面临的市场压力不断加大。2023年12月末，长安汽车（000625.SZ）作为阿维塔大股东对其管理层进行了重大调整：长安汽车董事长朱华荣亲自兼任阿维塔科技董事长，原公司高级执行副总裁陈卓升任阿维塔科技总裁，全面负责阿维塔科技的经营管理。
在产品规划方面，阿维塔将目标瞄准当前火热的增程领域，拟在2024年增加4款增程动力产品，丰富产品矩阵，提升对消费者的吸引力。
长安汽车“一把手”挂帅抓销量
2023年12月中下旬，阿维塔管理层发生的剧烈变动在行业中引起了关注。原董事长谭本宏转任长安汽车党委副书记，长安汽车党委书记、董事长朱荣华兼任阿维塔董事长。不久后，原阿维塔科技高级执行副总裁陈卓升任公司总裁。
阿维塔科技方面表示，在新的管理团队带领下，公司将加快品牌高端化的步伐，以先进的智能化水平、颠覆性的用户体验，全力打造世界级的中国智能电动汽车品牌。
阿维塔是集合了长安汽车、华为、宁德时代三家行业巨头优势的高端智能电动汽车品牌，前身是长安蔚来新能源汽车科技有限公司，2021年5月更为阿维塔科技。阿维塔成立时间虽然不算晚，发展却一波三折，首款量产车型阿维塔11直至2022年8月才正式上市。在刚刚过去的2023年，阿维塔也没有披露其全年销量情况。
另据公开资料，2021年到2023年上半年，阿维塔亏损分别为2.1亿元、20.16亿元和17.56亿元，呈不断扩大的趋势。
相较于2021年12月成立的、搭载了华为智驾系统的AITO问界，阿维塔销量落后很多。根据赛力斯（601127.SH）发布的数据，2023年全年，AITO问界系列销量为10.67万辆，同比增长33.31%。
与岚图、极氪等传统汽车集团打造新能源汽车高端品牌相比，阿维塔过去两年的成绩不尽如人意。极氪汽车累计销量已经突破10万大关，2023年，极氪汽车的月均销量已经稳定过万。
在长安汽车的规划中，阿维塔是其“第三次创业”的重要一环，肩负着打造长安汽车新能源高端品牌的重任。朱华荣不止一次公开表达对阿维塔发展的支持和期待——“长安将积累了百年的技术能力，连同最新的科研成果，全部毫无保留地赋予了阿维塔”，“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术”。
由此不难看出阿维塔对于长安汽车的重要性，阿维塔未来销量情况及发展好坏对长安汽车能否在新能源汽车高端市场站稳脚跟，并成功建立高端化的品牌形象有重要影响。
业内普遍认为，朱华荣兼任阿维塔科技董事长后，长安汽车将全部资源对阿维塔进行更多倾斜，帮助后者加速销量提升，强化品牌建设的同时，以实现长安汽车第三次创业的既定战略目标。
在朱华荣兼任阿维塔科技董事长的同时，长安汽车副总裁王孝飞将协助朱华荣在阿维塔科技企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。王孝飞此前曾担任长安深蓝董事长。
三年仅推两款车 错失新能源汽车市场发展红利
阿维塔原董事长兼CEO谭本宏曾将汽车产业比作一场没有终点的马拉松比赛，他定了一个坚持长期主义的计划。在他的领导下，阿维塔先后推出了阿维塔11、阿维塔12两款车，逐渐建立了高端的新能源汽车品牌形象。
但当前新能源汽车渗透率不断提升，车企销量分化明显，越来越多业内人士认为市场已经进入淘汰阶段，未来两年的竞争将更加激烈，直至少数几家公司胜出。
理想汽车创始人、CEO李想曾公开表示，2023年到2025年这三年行业将进行残酷的淘汰赛。
蔚来汽车董事长李斌也在裁员的信中称，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在接受媒体采访时表示，2024年我国的新能源汽车市场将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌加速，对一些企业来说是成长的机会，但对一些企业而言，日子会更加难过。
对于阿维塔而言，未来两年或关系着能否从竞争激烈的市场中脱颖而出，进入行业“决赛圈”。
鳌头财经注意到，在过去的2021年至2023年三年期间，阿维塔虽然向市场推出了两款车型，但相较其他造车新势力来说，产品推出节奏仍较慢，且销量平平。
例如，极氪汽车在2021年至2023年上市交付了极氪001、极氪009和极氪X三款车型。同期，蔚来汽车发布和上市了ET7、ET5、EC7、ES8等多款车型；小鹏汽车发布和上市了P5、P7i、G9、G6等多款车型；AITO问界发布了M5、M7、M9三款车型。
极氪等造车新势力车企推出的车型中，至少有一款或数款车型成为了销量主力，月销量大都在5000辆以上，甚至超过万辆。但阿维塔的主销车型阿维塔11的月销量长期徘徊在2000辆以下。
另一方面，阿维塔产品推出节奏慢还体现在其产品发布到上市方面。鳌头财经梳理资料时注意到，阿维塔11在2021年4月正式发布一年后，即2022年8月正式上市，2022年12月末开始交付用户。如此长的时间周期会有多少消费者愿意等待，这个过程显然充满变数。
乘联会数据，2021年至2023年，我国新能源汽车渗透率由14.8%上升至约35.8%，呈现不断加快的趋势。从这个角度看，阿维塔的发展与整个新能源汽车市场发展并不同步，落后于整体市场。
进入新的一年，阿维塔开始提速了。根据媒体报道，阿维塔将在2024年推出两款全新产品，还将有4款增程动力产品补充到生产线上。这意味着阿维塔正在加快产品“上新”速度，加上已经推出的阿维塔11、阿维塔12，其产品矩阵得到进一步扩充。
2023年初，阿维塔制定了全年累计销量达到10万辆的目标。如今看来，这一目标或将延续至2024年。在新的管理团队下，阿维塔会怎样摆脱当下销量不佳的局面，实现新的发展，鳌头财经将持续关注。
