「创业最前线」首席主笔｜胡 喆
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一、这一次，凹凸租车和特斯拉所见略同
在出行领域，相隔大洋的中国和美国正在发生一些本质相同的事情。
《华尔街日报》的一篇报道显示，特斯拉的CEO伊隆·马斯克暗示，他正在准备创建一个特斯拉车主的网络，让车主可以通过出租他们的汽车来赚钱。报道中特别提到，部分司机已经在使用其它的汽车出租服务来检验这种想法，“车轮上的Airbnb”成为了这一现象的新称谓。
而在这篇文章在美国刷屏的同时，在大洋彼岸的上海，凹凸租车的联合创始人张文剑也在兴奋地对笔者分享凹凸租车的最新进展，他说：
“我确信凹凸租车正在一个井喷行情的前夜。这个行业是在2013年前后开始在国内发展的，但和一些交易型平台的企业所具有的特征一样，这个赛道所需的蓄势时间特别长。但最近的数据显示，凹凸租车目前超过50万的注册车辆数和超过500万的平台注册用户都在继续激增，我们预测将在今年晚些时候迎来每6个月翻一番的成长速度，并通过在全国58个主流城市的布局和市场份额遥遥领先。”
和马斯克英雄所见略同的是，张文剑也认为，未来的出行江湖中，类似于Airbnb模式的共享租车，将超越其他的租赁形式，形成绝对的主流。
今年2月国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2018）》显示，在2017年，我国共享经济融资规模约2160 亿元，比上年增长25.7%，交通出行则位列第一。
而截至2017年底，全球224家独角兽企业中有中国企业60家，其中具有典型共享经济属性的中国企业为31家，占中国独角兽企业总数的51.7%。2017年新进入该榜单的中国企业有17家。
上面这段话择要而言的意思就是，未来进入独角兽榜单的，最有可能就是位于交通出行领域和典型共享经济领域交叉点的企业，这简直在赤裸裸地说——凹凸租车将成为其中的代表性企业。
二、让汽车成为你的正资产
凹凸租车正在明显超越传统租车行业的一个表征是，前者以更有竞争力的价格，提供了更丰富的车型，而且越高端的车性价比越高，在某些具体的车型上，甚至比传统的租车公司便宜50%到100%。
这是否又是一个烧钱烧出来的神话？
张文剑坚决否认这种说法，他给记者算了一笔细账：
传统租车公司需要持有并维护车辆，但即使在最高峰的时段，传统租车公司也只能维持70%的出租率（平均），而另外30%的空闲要计入成本。
然而，对于私家车主来说，一辆车一天大约只需要使用10%的时间，90%的时间就任由其空置停放，而车主仍然需要为之承担日均平摊的保险、折旧和维护费用。
说的直白一点来讲，私家车主的车只要放着就是在损失金钱。
所以，只要凹凸租车能够有很大的议价权，换句话说，即使给付的租金远远低于传统汽车租赁公司的租金（其实很少有车主这样去比较），但只要能够比白放着强，这就能对车主产生很大的吸引力。
如果把帐算的细一点，按某权威汽车网站的计算口径是，一辆15万元的家用轿车，一年的综合使用费用（油费、保险、折旧、维修）大概是1.5万元，一周平均在300元左右。那么，只要这个车主通过凹凸租车出租两天，就可以抵消全部的用车成本。如果他拥有的是一辆较为时尚、能租出更高价格的车，可能还可以再赚数百元。
换句话说，汽车将不再是你的烧钱机器或者资金黑洞，只要通过凹凸租车把你的车辆租出去，至少能打平你在汽车上的开支。
美国版的“凹凸租车”Turo的CEO安德烈·哈达德表示，“很多人都意识到，汽车不再只是负累了——它成了一项资产了。”
当然，最大障碍可能也是最简单的障碍：人们可能要暂时放弃拥有汽车的想法，这是一种长久以来根深蒂固的文化观念。
然而，这些问题对于相当一部分年龄在85后的凹凸租车的用户来讲不是问题，凹凸租车用户中已经有10%的人表示未来会放弃购车计划，在需要用车的时候通过在平台上租车来解决需求。这种有别于他们前辈的共享精神，正是新兴一代中国互联网培养的结果——它是新生事物，属于未来。
三、没有一辆车的全球最大汽车服务平台
张文剑非常相信的一件事情是，凹凸租车所代表的共享汽车的模式，未来将成为整个社会里最主流的一种出行方式。虽然目前还很难预测它和人们购买汽车来作为出行工具的旧方式的分水岭究竟在哪一个历史时点上出现，但他坚信这一天终将到来。
而他的依据就在于，凹凸租车所采用的“轻持有、重运营”的方式，在使用体验上还有非常大的成长空间，未来人们完全有希望获得与自己持有汽车一样的出行便利性，而在经济性上还要远胜之。
这种预言的前提是凹凸租车的虚拟运营业务正通过一种叫“车管家”的方式，来深层次改变人们的用车体验。
在旧的租赁方式中，让租车者感到最大不便的是取车和还车的过程十分繁琐，人们不仅需要亲自前往固定的网点租车，还要完成验车、交付押金、还车、加油、等待车辆审核没有违章记录再退换押金的一系列过程。对于一个仅仅需要使用几小时或者几天车辆的人来说，这一切未免过于麻烦。
这种做法使得整个汽车租赁市场的规模长期在60万辆左右徘徊，说明了旧有模式的先天瓶颈。
而如果使用凹凸租车的话，对于租用者来说，意味着可以在全城的任意地点取车和还车，并享有24小时的道路救援和自动购买的保险，这种方式已经在全国6个主要城市铺开，受到了租车者的一致欢迎。
“我们的目标是让租车者的用车体验无限接近于拥有车辆，当然，也要避开拥有车辆所有的那些麻烦。”张文剑说：“这样我们就会成为全国乃至全球最大的虚拟汽车服务商，并且前提是我们不拥有任何一辆车。这种模式除了对于租车者显然易见的便利来说，也将节省大量的资金，让我们可以把全部的资金用于提升运营水平和改善体验细节，而不是消耗在持有车辆上。”
一个数据是，从长远来看，未来有不少于10%的私家车主愿意通过凹凸租车或类似的方式出租自己的车辆，如果乘以中国私家车保有量庞大的基数的话，大约有1500万-2000万辆闲置的私家车可以被共享，这不仅给车主节省（甚至赚取）大量的资金，还将极大节省城市资源，并带来环保效益。
四、天生有盟友
中国有句老话，得道多助，失道寡助。在分析整个凹凸租车的竞争格局上，我们会发现它们的模式先天吸引着方方面面的盟友，却很少树敌。
最开始打算投向凹凸租车阵营的可能是传统的汽车制造商，这个结论似乎有点耸人听闻，但我们不妨看看国际上汽车巨头们的做法：
除了马斯克打算让特斯拉的车主建立一个租赁网络之外，根据海外媒体的报道，丰田旗下的雷克萨斯（Lexus）品牌正在试验一种新的付款计划：让人们在购买价格高昂的汽车后，可以通过共享租车平台Getaround将它们租出去，从而补贴购车费用。
这种计划的目标是希望升级消费水准但资金尚不富裕的年轻阶层，雷克萨斯为此提出了一个响亮的口号——抓住这个机会，用购买卡罗拉的预算来消费雷克萨斯。
善于精打细算的欧洲人也打算这么干，宝马推出了一个名为Reachnow的服务，目的是展开汽车共享试验，让宝马车主可以出租自己的宝马车型，甚至是minicooper，租用者可以按需取车，用完之后可以随处停放。即使你已经是宝马车主，你也可以通过这种方式开遍所有的宝马车型，而不是只开自己的那一辆。
即使是汽车文化深入骨髓的美国人也打算尝试，美国第一大汽车厂商通用汽车也在尝试，他们不仅向打车服务公司Lyft投资了5亿美元，同时还自主创立了一项名为Maven的汽车共享服务，实质与欧洲人和日本人的做法相似。
汽车行业的巨头们可能会发现，这项旨在挽救汽车销量的做法从深层次来讲会改变汽车的生产和分发方式。虽然从总体上来说，共享就意味着买出较少的车，但汽车厂商完全可以通过卖出更贵的车（对于车主们则没有提升使用成本）来平衡自己的收益。
不过，由于汽车行业和互联网行业的隔行如隔山，我们最后看到的结果可能是，汽车生产者会不善于经营自己的租车网络，最好的办法是通过凹凸租车这样专业的服务运营商来干。
除了和汽车厂商天生能够结盟外，保险公司和汽车金融公司也会青睐凹凸租车，因为凹凸租车不仅需要保险和汽车金融服务，还将通过车管家一类的服务，与自己的车主建立起一种更深层次的关系——
未来的商业模式可能是，车管家不止为车主打理租车服务，还可以顺便料理车险的销售、帮助车主办理理赔、验车验本乃至提醒他们定时更换轮胎和机油。
这将启动一个庞大的汽车后市场，服务提供者、设备生产商和途虎养车这样的专业服务商都将从凹凸庞大的虚拟汽车帝国中分得实实在在的一杯羹。
真正最大的想象空间是无人驾驶汽车的普及之后，那时候，你将在APP上料理一切车务。按几个按钮或许就能租出车辆，再按几个按钮，车辆会自动行驶到专门的服务站，更换机油和滤芯，然后带着干净的车厢和打过蜡的车漆回到你家中的车库里，没准还顺便捎来了一份你订好的烤肉……
这种日子已经不会太过于遥远了，而一切的开始是，你不妨先把自己的车租出去。
