原创出品|「创业最前线」旗下「子弹财经」
作者 | 郭之富
责编 | 杨博丞
这是一场地面“大作战”，也是一场地面“生死时速”。近期：
顺丰加码在京的同城急送业务，将服务的空间范围扩展至六环内，时间也延长至24小时；
圆通国际与承诺达特快联合推出“全球闪送”业务，为国际急件市场提供短至10小时，最长不超过36小时的“一对一”急送服务；
请来周杰伦代言的闪送也调整了品牌战略定位，将业务聚焦于同城急送领域，主打“一对一”急送服务···
这一系列事件背后透露的是，用户为“急”而买单的诉求在不断凸显和扩大，企业也在以差异化的竞争手段抢滩急送服务市场。
「子弹财经」在跟随配送员一天之后，对这个赛道感触最深的是，用户急送需求的不可预知性极大地拓宽了该市场的体量，配送服务的骑手每天重复着与金钱和时间赛跑的极限运动，挑战着骑手生理和心理的底线。
「北漂的风」，这个微信昵称，杨风用了8年多了。
“我1997年来过一次北京，后来又回去了。直到三年后又重返北京，在哥哥的帮助下，进入三联出版社负责图书的发行与配送工作。可是，我并不喜欢被束缚，更热爱自由。所以，那份工作我干了整整一年就辞职了。”杨风对「子弹财经」说道。
离职后的他，确实也如愿以偿得找到了他想要的工作——拥有着不受时间和地点约束的跑腿等业务。“说出来你可能不信，就是因为我不喜欢被管着，我在北京快20年了，但是像三联那种正式上班的时期也就只有一年。”
说这话的时候，他为此举感到很满意。
2001年，中国申奥成功，当时北京还没有鸟巢，整片区域看上去还像个郊区，道路并没有如今这样纵横交错，四通八达。
此时，中国刚刚进入“面的时代”。虽然满大街都能看到像夏利、捷达牌的士，以及黄色大巴和面包车，但交通、通讯和物流网络的基础设施都没有搭建成熟。
然而，越是不成熟的市场环境，却能孕育出新的商业化市场，从而令有冲劲儿的人萌生想去解决这些社会问题的创业想法。
杨风，二十出头便到江湖闯荡，他并不理会这些社会问题，更多还是像大多数年轻气盛的小伙子一样，想着自身的小问题——怎么能挣更多的钱，让自己活得潇洒自在。
面对如此不成熟的条件，同时又在双排汉显手机都是稀奇物的年代，如何让有送文件需求的人找到你是件很难的事。当杨风最初涉足跑腿业务时，其实最核心的问题应是解决供需信息的对称。
杨风向「子弹财经」回忆道：“本来也没事，后来送东西送久了，他们也知道我具体在哪，都能直接找到我。之后我就有了BB机，他们就会给我发信息，但BB机只显示一个电话号码，我就得赶紧去大街上找电话亭，给对方打过去确认具体地址，需要送什么，送去哪里。”
当时，杨风的主要业务是给三联出版社运送文件，以及给一些作家把书稿送至出版社，像杨绛和钱钟书的书稿他都送过。最不可想象的是，有人出大价钱让他把北京的东西送至外省，路费由雇主掏。
他享受着把着急的物件送给重要的人后带来的极大满足感，加上“散工式作业”正投其所好，让他坚持要做这一行。而这一干，便是四五年之久。在这段时间里，他不断地积累客户资源，维持着供给端的需求。
通过加盟的方式广设物流网点像是这个时期的主旋律。杨风当时有个想法，能否建立跨区域物流，这样将会更好地服务客户。
“当时一帮人在思考，如何将北京的东西更好地带到更远的地方。同时，将跨区域物流的互通性做得更高效些。我也拉过几个哥们想着怎么去联盟，去做好物流网。”
21世纪初，现代物流基础设施的建设在全国迅速普及，这表明我国现代物流正走向快车道，这使得物流行业开始发生巨大转折。
而其中的2005年至2006年，对杨风来说，也是人生中一个大转折。
29岁成家的杨风，在而立之年选择了立业。2006年，他和朋友以加盟的方式，一起独立做着城市快件接收站点的生意。
“起初在北京做，当时我们公司总共几十号人，七八年下来，业务范围却能覆盖江浙沪等沿海地区，以及一些偏远地区，几乎全国都有我们的业务。”杨风用无奈与不甘心的语气对「子弹财经」说道。
2014年开始，杨风感觉经营遇到了危机。
用他的话说，传统的经营管理观念被互联网思维的创新业务模式给打败了。“要想快速地把市场占领满，只能以加盟的方式去运作。但是，加盟也有加盟的弊端。”
在物流行业打拼了18余载的杨风对「子弹财经」进一步说道，圆通以前是行业中的老大，但后来还是被顺丰给干下来了，很大的原因是出在经营模式问题上。圆通以加盟方式为主，前期很强势，但后期乏力；顺丰坚持自营，前期需要积累口碑等，但后期爆发足。
“当总公司下达一道指令时，加盟站点优先考虑的不是总公司的指令，而是指令背后牵扯到的自身利益。但是，自营就不一样了，他们拿着工资去执行总公司的规划。这在管理的效率上就呈现很大的差别，没有利益的分配不均导致的管理问题，公司自然就走得更远更稳了。”杨风对「子弹财经」说。
换言之，在加盟的方式中，如果上面挣钱了，下面不挣钱，就会出现整体失衡的状况。在与杨风交流的过程中，他总喜欢用圆通和顺丰的案例来解释他为何“创业失败”。当结束了在京长达8年之久的创业之旅后，他也曾做过代驾和滴滴司机。
其实，企业的生死周期迭代，都在为行业不断向前发展提供源源不断的新能力。
用闪送副总裁杜尚骉的话来说，当物流行业中所有的基础设施建设完善之后，快递得到了快速发展，在急躁的社会氛围作用下，间歇性地刺激起了大量的即时需求，同城急送市场因此也越来越凸显。
闪送正是瞄准了这一市场，在2014年加入战场，而杨风就是他们的第一批闪送员。
近日，「子弹财经」跟随杨风一起，探秘闪送员的一天。当天，他配送的大致路线是：亚运村某肯德基店—附近另一家肯德基店 — 昌平城区某小区 —亚运村 —北京同仁医院亦庄经济开发区 — 中关村。在这些订单中，服务范围包括连锁店内的物资调配、食品、文件和精密仪器的配送等。
当深入接触这个行业时，你会发现你永远不知道下一个接单的需求是什么、要服务的用户到底是谁。
这其实是该行业最大的魅力之一。
配送员永远保持着新鲜感，服务着一批花金钱买时间的群体。因此，用户急送需求的不可预知性极大地拓宽了同城急送市场的体量。
在央视纪录片《闪送大神》中就有这么个画面：因为用户的脚受伤，不能外出，他便下单让闪送员帮他遛遛狗。
杨风在提到用户需求的不可理解性时说道，前几天接了个大单，在河北廊坊的一位用户，专门点了北京朝阳大悦城中的10杯喜茶，光配送费就100多元。
显然，这并不是一个能想象的市场。那这个市场的具体情况到底如何呢？
近期，艾瑞咨询发布的《2019中国即时物流行业研究报告》中表示，随着即时物流企业在外卖O2O、新零售以及快递末端市场的进一步布局，即时物流的服务品类持续扩充，需求量也逐渐增加，导致行业物流成本提升，侧面反映整个即时物流行业走势良好，拥有巨大发展空间。
（2013-2020年中国即时物流行业规模）
由上图我们能看出，目前即时物流行业的市场规模已经上升至千亿级，并预计以超过近30%的增速持续上升。
此外，据艾媒咨询发布的《2019中国即时配送市场研究报告》数据显示，2019年中国即时配送市场用户规模将达4.21亿人。他们认为，即时配送具有快捷、便利的优势，随着消费体验的升级和新零售的发展，即时配送的需求将持续增加。
（2014-2020年中国即时配送市场用户规模及预测）
在用户对配送时间要求越来越快的催化下，有些需求即使是半日达也不能满足这群“急不可待”的群体。
杨风向「子弹财经」分享了一个案例，以此来解释同城配送也可作为情感表达的另一种形式。“有些用户从国外带回来的礼品想迫不及待地与朋友分享，但是自己时间安排不过来，或者是距离较远，同城配送便成了他们之间感情传递的纽带。”
更深层次来说，“一对一”的专送服务，或许也是在传递一种“重要的东西，以最快的速度送到重要的人手中”的信号。同时，这也相应地需要配送员不断提高他们的专业度。
你知道一位全职的配送员一天，或者一周要跑多少公里吗？
当杨风给「子弹财经」发来一位配送员的数据看板截图时，确实有点惊叹。一天平均至少跑两三百公里，而一周里程里赫然显示这“上周里程1699.6公里”，差不多相当于从北京朝阳区开车到江西井冈山的距离。
抢时间就等于在“抢钱”之所以这么拼，主要是他们的收入与付出的时间是成正比的。“之前我们有个配送员，自带帐篷，便于送到哪儿睡到哪儿。”
可想而知，他们每天都是在重复着与金钱和时间赛跑的极限运动，不断挑战着自身生理和心理的底线。
在闪送员的配送形式上有多种选择，一种是以两轮摩托车或电动车为主，一种是以公交或地铁为主，另一种则是以汽车为主进行配送。
杨风的配送方式主要以摩托车或电动车进行。在北京生活近20年的杨风，在配送过程中，俨然是个活地图，基本可以做到不用时时刻刻依靠地图。他只要在接单后，看下终点的具体位置，稍后脑子里便在规划最省时的行驶路线。
（杨风与他的“战驹”）
而92年的刘红超则以公交车或地铁作为主要运力的方式干了四年。不过，他也在考摩托车驾照本。而以汽车为主要配送方式的并不多见，多以兼职配送员为主。
（今年年初，从四惠配送水果去石景山的刘红超 图 | 受访者提供 ）
杜尚骉告诉「子弹财经」，之前他们也有考虑是否需要统一配送员的交通工具，以便于标准化来管理。后来实际告诉他们，并非如此。“客户需求具有非常强的个性化，有人需要配送蛋糕，或者易损的物品，这时候就需要配送员手提着，并选择坐地铁/公交小心配送。”
根据闪送官方数据显示，截止目前它们共拥有70万闪送员，覆盖全国220多个城市。
但是，对于平台来说，最难的并不是去管理这些闪送员。而是建立并完善后端的系统，使得闪送员与用户之间的供给达到一个平衡的状态。
“虽然我们在2016年就已经开始实现了盈利，但是我们在科技的投入也是大头，占据着支出的50%。”杜尚骉如实说道。“而技术就是去解决这些看不到的问题，尤其是在安全防护方面。”
杨风的出门标配是：一辆摩托车、一副耳机、一个头盔、一部手机，一双手套。在他工作的时候，最不放心的依然是他的妻子。“我经常提醒他在外面跑单子的时候，首先要注意自身安全问题，千万不要开的太着急。”
如今43岁的杨风，不仅要供两个孩子上学，还要支撑三个家庭的生活支出，对于一个中年男人来说，头顶着的是无尽的压力。
考虑到两个孩子以后上学的问题，杨风让他妻子带着孩子回老家，自己独自在京拼搏。“在老家四川我找个月薪四五千的工作都非常困难，在北京起码我能挣个一万多。”
生活仍在继续，地面的“战争”也在蔓延。对于整个快速配送行业来说，越来越多的竞争者不断涌现，“战争”的广度也在不断扩大，但无论如何，这场快递配送行业的地面大作战离不开千千万万个像杨风这样的配送员。
有时，这一群人的生活就如同杨风的微信名称一样是北漂的一阵风。
但是，当风拂过北京大地，他们则为不同群体的人们带来了更加快速高效的快递服务。或许，人们不会记起他们，但当你需要这样的服务时，他们总能不惧风雨地来到你我身边。
「北漂的风」也别具一番意义。这个名称杨风还会一直用下去，不会改了。
