综合续航只有350公里,新造车公司怎样挑战传统车企?

综合续航只有350公里,新造车公司怎样挑战传统车企?
2018年09月06日 16:01 雷锋网

中国新造车公司路数相似,综合续航里程(NEDC)多为350公里。这缘于电动车底盘、车身设计和电池技术等诸多因素。面对拥有成熟工艺的燃油车,新造车公司想要登堂入室,续航有待进一步突破。

这是因为,传统燃油车的综合续航里程通常高达500公里,且加油站、售后网点等的布局已相对完善。相比之下,新造车公司的充电桩和电池充电技术尚处于早期发展阶段,决定了购买者只能将电动车用于市区代步。

北汽集团新技术研究院副院长荣辉告诉雷锋网新智驾,新造车公司乃至所有电动汽车制造商的续航水平,除受到政策、车重设计等因素的影响,更重要的是取决于动力电池技术的研发水平。

这也许意味着,兴起于电动车浪潮下的新造车公司们,若想要革新百年汽车工业,除了向智能化等方向不断前进,还要联合电池厂商等上下游的更多玩家,方能有所作为。

350公里的线

对于一辆汽车而言,底盘决定了整车的安全、舒适和运动性能等。

当前,新造车公司虽多采用正向研发,但很少有自己的电动车底盘平台。“要研发一款电动汽车底盘,完全从零开始的话需要两到三年时间。”荣辉表示,底盘做出来后会直接影响到汽车设计轻量化等因素,进而决定电动车的续航水平。

据了解,燃油车底盘通常由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。电动车底盘则主要由主能源系统、电力驱动系统和能量管理系统组成。对于电动车来说,由于新的动力系统取代了原传统发动机,制动系统、转向系统、传动系统、悬架系统等都需要做出相应调整。

目前,一些车企基于燃油车底盘改装后的电动车,由于电池大而重,往往导致用户的驾乘体验、动力操控不如燃油车顺畅。由此,研发一款电动车底盘,成为传统车企和新造车公司必须要做的事。

游侠汽车联合创始人李炜曾表示,电动底盘直接决定了电池的装载量能做多大。

整体看,350公里是当前新造车公司产品的平均水平。据官网介绍,蔚来ES8的轴距为3010毫米,小鹏G3的轴距为2610毫米。两款车的续航里程并没有很大差距。其中,蔚来ES8的综合续航里程为355公里。另一款车,小鹏汽车G3的里程是350公里,只有威马汽车比较特别,综合续航里程为460公里。

但对比拥有自己底盘的特斯拉,同样水平的轴距条件下,Model X 已经可以搭载75kWh、100kWh两款电池方案,国标工况法下的续航里程更是高达552公里。

部分车型的NEDC续航对比图

特斯拉Model X与Model S共用一款底盘。最近,有汽车厂家在拆解Model S的底盘时发现,该款车型的电池表层有一层保护膜,电池的下面隔着防火板,16组的电池串联而成,每组有450节电池,总共有7200节电池,与国内的大部分电动车构造完全不同。

“在电池包技术轻量化方面,威马使用了比例超过70%的高强度的钢,拉伸强度超过780兆帕,通过高强度的内支架外支架设计,形成球笼式造型,使其可以使用最少的钢达到最强的结构。实验数据表明电池包减重效果达到17%,能量密度提升4%,从而提升了续航里程。”一位威马汽车内部人士向雷锋网新智驾解释道。

据了解,除了让电池包的重量更轻,车身的轻量化设计已经成为众多新造车公司的选择,且在这一方向上可谓不惜重金。蔚来汽车采用全铝车身,白色车仅重335公斤。另一采用全铝合金框架式车身的是前途汽车,其中,白色车重甚至达到234公斤,相比传统钣金刚制车身减少三分之一。

至于新造车公司为何将续航里程定在350公里,对此,荣辉向雷锋网新智驾表示,“首先,如果续航里程低了,用户的接受程度也会低。其次,国家补贴政策倾向于高续航里程的企业。最后,燃油车的续航大概是500公里左右,新能源车的续航里程如果太低,就只能用作市内交通了。所以,消费者基本上希望自己的高配车续航里程能达到400公里左右。”

雷锋网新智驾注意到,新造车的350公里水平并不算太高,国内部分自主品牌可以轻易超越。例如,比亚迪e5 450综合续航400公里,北汽EU5 R500智风版综合续航里程为416公里,长安逸动EV460的续驶里程甚至达到了430公里。不过,仅以综合续航里程衡量新造车公司和传统车企,未免有失偏颇。毕竟,对于更强调互联网调性的新造车玩家们,还承载了很更多智能网联和线上运营的功能。

“国内自主品牌的综合续航里程都差不多,他们和新造车公司的续航里程一样,肯定都不符合用户的体验需求。通常开燃油车能跑500公里,加油站又多,在市内基本上不用担心。开新能源车,官方说是350公里,但用户肯定不敢开到这个数字。而且,充电桩太少也很麻烦,大家现在还是有充电焦虑。”荣辉直言。

电池厂商也有局限

业内分析认为,决定电动车续航里程的关键在于,电池技术的发展水平能有多高。目前,除了比亚迪,无论是新造车公司还是传统车企,很少有车企自己研发电池。可见,新造车公司想要获得更高的综合续航里程,仍有待动力电池厂商走得更快。

得益于电动车的飞速发展,当前,动力电池领域已跑出独角兽。宁德时代、谷神能源等,与新造车公司和传统车企均有密切合作。宁德时代由此一跃而起,成为市值破千亿元的动力电池供应商。

这些电池厂商代表着国内最高水平。据宁德时代2018年半年度报告,其主要采用磷酸铁锂和三元材料作为正极材料制备锂电池。目前,合作的客户包括上汽、东风、广汽、蔚来等。报告期内,宁德时代的锂电池材料销售收入为 17.47亿元,较去年同期增加 123.59%,占主营业务收入的比例为 19.44%。

但是,在现有电池技术条件下,想要提高电动车的续航里程并没有很好的解决方案。

“提高续航里程没有太多诀窍,增加电池就行了。矛盾的是,电池多了,重量也上去了。现在电动车最大的成本就是电池,还要考虑成本问题。综合考虑下来,新造车公司可能觉得350公里比较合适。还有一个重要原因是没有那么多车的空间。电池不像油箱,可以设计更多形状。”荣辉说。

以上述特斯拉使用的电池为例,既要为续航里程增加电池,还要考虑到每个电池的散热,不能直接堆在一起。

对于电池厂商本身,同样存在自身的行业局限和技术不确定性。宁德时代就在年度报告中进行风险提示,称锂离子动力电池行业的技术更新速度较快,且发展方向具有一定不确定性。

“国内动力电池主要朝着固态电池技术发展,技术还有待突破。不过,电动汽车续航里程主要和车企相关,我们主要是按照车企客户的要求,提供相应的电池系统。”一位谷神能源内部的技术人士告诉雷锋网新智驾。

据了解,固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池,一般功率密度较低,能量密度较高,由于固态电池的功率重量比较高,也被一些人认为是电动汽车的理想电池。有研究认为,2030年,锂离子电池将不再是电动汽车电池主流。

2017年2月,我国工业和信息化部会同发展改革委等部门,联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,提出到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下,使用环境达-30℃到55℃,可具备3C充电能力。到2025年,新体系动力电池技术取得突破性进展,单体比能量达500瓦时/公斤。

在上述方案中,提及的新体系动力电池产品,正是指锂硫电池、金属空气电池、固态电池等。对于刚刚兴起的新造车公司,未来要进一步说服市场,免不了与电池厂商建立紧密联系,一同追赶技术趋势。

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