对于一家高度重视产业链垂直整合、无时无刻不在考虑规模与成本的车企而言，本土化在道理上是一件必然的事情。
在工厂、数据中心、研发中心相继成立后，特斯拉在中国初步形成了产业闭环，也让特斯拉在中国的产业链有了进一步前移的可能。对整个中国汽车行业而言，这是一件好事，无论是供应链的带动、人才的培养、模式的示范，都会成为包括跨国车企、自主车企、造车新势力在内所有车企的重要参考。
当越来越多的人意识到，特斯拉的优势，不仅限于其产品本身，更在于其组织模式时，特斯拉在中国的产业闭环究竟能渗透到多深，几乎只取决于特斯拉的决心与投入程度。
所以，从目前已经公开的信息中，我们对特斯拉的本土化程度提出了三个疑问和三个期待。这也同时代表了，我们对于特斯拉未来的产品布局与技术演进趋势的一些观点。
关于新车，除了“2.5万美元”，还有其它选项吗？
在否决了“Model 2”这一产品命名后，特斯拉传言中“售价2.5万美元”的新车，仍然是行业关注的焦点。
而在以整车开发为基础的上海研发中心以及北京设计中心建成后，特斯拉针对东亚、东南亚、欧洲等区域市场的车型研发，很有可能会落地在这里。
特斯拉方面已经明确，会有一台由中国设计与制造的、具有中国元素的新车，同时会向全球其它地方出口，但具体是什么车型还未确定。
如果按照此前马斯克“2030年全球销售2,000万辆的目标”，未来特斯拉一定会有至少一台车型，能够覆盖体量最为庞大的主流家用市场，在中国就是由若干合资家轿把守的15万元甚至价格更低的市场——这与特斯拉的“2.5万美元新车”看上去颇为吻合。
但是，如果是具有“中国元素”，不排除是一台主打空间与功能性、尺寸稍大的车型。在Model Y与Model X、Model 3与Model S之间，还有巨大的尺寸与价格空档，可供特斯拉发挥。
根据特斯拉的官方信息，目前上海工厂的零部件本地化供应率达到86%。随着特斯拉降本目标的推动以及本土化车型的开发，这一数字将进一步提高，对于国内产业链的拉动是重要利好。
所以，有一点可以肯定，一台由特斯拉中国主导设计与开发的本土化车型，对于大多数十几二十年还没有建立起整车级研发中心的合资车企们，又是一次沉重的鞭策。
关于协同开发，跨国合作能否实现反向输出？
任何一个本土化研发中心，最开始一定是从本土化适配开始做起。特斯拉也不例外，一方面是对于各类软硬件的本土化标准测试，另一方面是在是在地图、影音娱乐以及其它互联网生态方面的适配。
不过，在近期的缺芯潮中，本土化软件团队在替代芯片的软件适配中，发挥了重要作用，这也是特斯拉能够保证产能稳定的重要原因。
而这种软件能力，在特斯拉全球协同、跨国合作的开发模式下，有希望反哺到特斯拉全球其它区域。有这样一个案例：特斯拉生产线上用以模拟总装线电子零部件组装过程的系统，就是由上海工厂自主开发，后续会应用到柏林工厂以及德州工厂中。
根据国产知识产权局去年发布的特斯拉发明专利全球布局，美国专利占特斯拉专利的53.91%，欧洲占10.88%，中国占8.46%。如果特斯拉下决心要将中国研发中心，发展成为与美国研发中心同等规模的综合型研发中心，并且充分发挥全球开发的协同效应，那么不仅仅在生产阶段，包括整车、零部件、能源设备等各种终端产品中，本土化创新反哺全球的案例应当会越来越多。
而对于中国汽车产业而言，特斯拉的协同开发模式，沉淀下来的将是人才与能力。
关于FSD，何时能进入中国？
今年6月，特斯拉确定要将中国用户数据的服务器从美国迁移到中国，并开始招聘一系列数据信息技术的运维人员。马斯克的说法是，中国数据中心用来存储中国业务产生的所有数据，包括生产数据、销售数据、服务数据和充电数据等。
按照这一说法理解，特斯拉要么还没有开始在中国收集行驶数据，要么只能是包含在“服务数据”中。即便如此，特斯拉还没有在中国设立进行机器学习的超级计算机，所以不管是Autopilot还是FSD，在当下只能是由北美主导。
今年第二季度，根据全球17,000名特斯拉车主的调研，FSD的选装比例仅为11%，是自2019年第二季度以来的最低点。马斯克在去年四季度财报的电话会议也表示，中国的特斯拉车主只有1%-2%选装了FSD。
所以，特斯拉应该非常清楚，如果FSD想要在中国落地，或者让Autopilot在中国更加好用，需要在中国的交通环境下进行深度学习，并具备鲜明的中国特色。
目前，除了美国外，加拿大也已经开始了FSD的测试，欧洲明年“很有可能”会开始FSD测试。至于中国，数据中心的落成是第一步，先做好合规，下一步是组建起本土化的人工智能团队，有步骤地参与到全球人工智能研发的工作中，进行Autopilot的本土化适配。
待到时机成熟，特斯拉需要在中国建立完整的人工智能研发能力，包括团队、训练机器、云以及完整的数据流转流程，从而推动FSD在中国的落地与深度本土化。在这一点上，本土的造车新势力和科技企业，正在加紧追赶，手握领跑优势的特斯拉，相信已经嗅到了味道。
写在最后
马斯克是一个生意人，他很清楚中国市场的重要性，也很清楚中国对于全球化和市场开放的决心。所以，超级工厂、超级充电桩工厂、研发中心、数据中心在中国的相继落地，对特斯拉和对中国市场，是一场双赢。
而在中国合资车企股比开放的大背景下，如果一家外资独资车企能将本土化提到新的高度，对于现有的合资车企会有怎样的触动？这不仅牵涉到加大投入的问题，更有可能是对合资模式根基的又一次动摇。
