昨日，美团打车宣布，从5月19日开始，继上海、南京上线“聚合模式”打车后，新增包括广州、杭州、重庆、成都、武汉等在内的15个试点城市，均以“聚合模式”展开。
事实上，美团打车推出的这一“聚合模式”，可以看作是在打车业务领域摸滚打爬两年多的美团对于网约车市场的一种变相妥协——当“烧钱”一直带来亏损时，再任性下去只会被市场抛弃，寻求新的路径以求存活才是当务之急。
然而，在新的模式下，美团就真的能前进得顺顺利利利吗？恐怕没那么容易。
“烧钱大战”终究还是扛不住
2017年2月，美团开始试水打车业务。美团App在南京上线打车入口，随后又在上海上线，正式加入到网约车大战之中。
提起网约车，滴滴是一个绕不开的话题。而美团打车此次入局网约车，采用的正是和滴滴如出一辙的“烧钱”模式，颇有和滴滴一决高下的意味。
在入局上海后，美团打车宣布上海地区注册的司机可享受开站三个月内“零抽成”，同时给予用户优惠券等补贴。这种“补贴战术”似乎非常有效，在上海上线不久后，王兴就公开宣布称，美团打车业务已在进入的城市拿到1/3的市场份额。
面对来势凶猛的美团打车，滴滴自然不肯示弱，也开始大规模地在上海对用户进行优惠券等形式的补贴。二者之间的“烧钱大战”正式展开，而美团也就此踏上了亏损之路。
据美团招股书显示，其2015年、2016年及2017年经调整后亏损分别为59亿元、53.5亿元及28.5亿元，网约车在内的新业务是亏损的重要原因。2017年美团的网约车司机成本尚为2.9亿元，而据美团2018年年报显示，2018年成本则高达44.6亿元。
经历过如此“惨烈”的“烧钱”大战以后，美团打车得到的是怎样的“战果”呢？
据德勤咨询数据显示，2018 年 Q2 网约车平台日交易额中，滴滴占据了96%，而美团打车却仅仅和其他平台一起占据了 4%。
看来，“烧钱”+“补贴”这个模式是走不通了，仍对网约车市场心不死的美团，开始探索其他的出路。
新的模式也有新的问题
美团打车之所以在“烧钱大战”中败下阵来，究其原因，获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高等问题是重要因素。而美团打车走的新模式——“聚合模式”，似乎从某种程度上减缓了这些问题。
通过聚合模式，美团通过引入合作伙伴的车辆和司机来为美团打车用户提供服务，从而避免了“烧钱”，为自己节省了大量的成本，同时，原本的单向输出也转化为双向打通企业之间的资源，使得美团打车能够通过轻资产模式迅速拓展更多城市，扩大业务布局。
然而，尽管新的模式使得美团打车能够从“烧钱大战”中脱身出来喘一喘气，但美团打车还不能高兴得太早，因为采用新的打车“聚合模式”，也就意味着要面临新的问题。
首先，“聚合模式”打车早已有之，早在2017年，高德地图就已经上线了易行平台，滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商作为首批合作伙伴接入了该平台，这就意味新入局的美团打车要面临的却是同滴滴一样强劲的对手；其次，“聚合模式”的责任归属难以界定，美团打车在《美团打车服务协议》中对责任归属的划分引起了许多用户的异议，原因在于，这种划分使得美团打车作为平台的责任范围相对模糊，容易形成平台和第三方出行服务商之间的责任互推，用户的权益无法得到切实保障。
此外，还有网约车平台规范更为严格、用户需要统一的服务体验等诸多问题等着美团打车去面对。
或许美团打车也意识到了“聚合模式”打车也并不是那么容易，所以试图“另辟蹊径”，想用新的亮点来获取流量：如果用户要打车去某个餐厅用餐，可以直接点击餐饮商家页面的打车按钮一键打车，系统会识别用户所在位置及商家地址信息，自动填写起止地址。美团点评人士还表示，未来平台将会使用户更好地打通吃喝玩乐行一站式生活服务体验。这不难看出美团打车对于打通其现有商家资源的偏重。
然而亮点终究也只是亮点。面对种种考验，在新的“聚合模式”下，美团打车是否真能扭亏为盈呢？
