据中国执行信息公开网显示，12月2日，ofo小黄车的关联公司北京拜克洛克科技有限公司(下称“拜克洛克”)的法定代表人戴威再次收到限制消费令。限制消费令详情显示，申请人为中国太平洋财产保险股份有限公司北京分公司(下称“太平洋产险北京分公司”)。
限制消费令详情显示，申请人为中国太平洋财产保险股份有限公司北京分公司。在该限制消费令中，戴威不得在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费，购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋等。
启信宝数据显示，北京拜克洛克科技有限公司成立于2015年8月，注册资本约38.52万，公司经营范围包括：技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务；销售自行开发后的产品；计算机系统服务；基础软件服务等。股东信息显示，戴威持股36.02%为该公司最大股东，第二、第三大股东为滴滴商业服务有限公司、北京经纬美创科技有限公司，持股比例分别为25.32%、10.15%。
自小黄车暴雷以来，很多人都已经快要遗忘这个曾经的互联网巨头，小黄车的退押金还有戏吗？
这次的限制消费令把大家的记忆又拉回到了那个曾经有小黄车的时代，小黄车本来这个已经被大家所遗忘的东西，又逐渐被大家重新想起来。那么面对新的一轮限制消费力，我们到底该怎么办？
首先，对于整个小黄车来说，估计现在已经到了虱子多了不压身的地步，对于当前已经陷入严重破产困境的小黄车来说，多一个限制消费令和少一个限制消费令几乎已经没有太多的影响。因为公司已经濒临破产，对于这样的情况下的话，其创始人是不是老赖，已经没有什么太大的差别了，大家都知道小黄车已经是一个历史的过去式，这对于这家公司来说实际上已经没有什么太大的差别，无论什么样也就那么回事了，所以这次的限制消费令对于小黄车来说几乎没有意义。
其次，我们再来说戴威这个个人来看，戴威可以说是年少得志，从某种意义上来说，他很好地抓住了整个世界共享单车的风口，然而由于缺乏一个有效的盈利模式，让这位共享经济市场的先行者最后变成了共享经济市场的先烈，在当前的情况下，他已经从整个市场上失踪了非常长的时间，已经没有人知道他到底现在在干什么了，无论是其之前知名的名校背景还是自身的资本实力，很多人都相信这个人实际上还是有东山再起的可能性的。虽然从目前来看其身上有那么多限制消费的禁令在身上，可以说是一个超级老赖，但是其本身的创新能力和创业能力还是值得大家进一步关注的，说不定他会有扭转市场的可能性。
第三，对于我们大多数人来说，大家在小黄车整个事件上面，实际上要吸取的教训就是病，不要太相信这些企业，大家在共享单车上面的押金，很多时候都成了花钱买教训，这是大多数个人对这个共享经济时代最大的感触。不过对于企业来说反而是一个巨大的商机，因为共享经济所创造的市场需求是现实存在的，那么有没有办法避免小黄车事件的出现呢？其实是有的，这就是以芝麻信用、微信支付分等为代表的互联网授信体系当我们能够有授信的模式的话，那么对于整个市场来说，就会避免小黄车的事件再一次出现，我们这个时候实际上是需要把个人信用体系打造的更加完善，更加强化，这可能是小黄车对我们所有人和对整个市场留下最大的一个启示。
