7年没换代的SUV,就靠性价比死磕对手,不足10万抓住消费者痒点

7年没换代的SUV,就靠性价比死磕对手,不足10万抓住消费者痒点
2019年12月13日 23:23 砍柴网

来源:钟叔驾道

对于汽车来说,适时换代能够给用户带来新鲜感,从而刺激销量增长。近些年来,这种现象愈发明显,很多车型的换代周期不断在缩短。

但有这么一款车却没有这么做。2010年以进口方式在国内销售,2012年国产,2016年推出改款。而自从国产至今,它的累计销量已经突破了24万辆,市场口碑不俗。

本以为今年会推出换代,它却出了二次改款,着实让大家惊讶不已,它便是广汽三菱新劲炫。虽然没有“焕然一新”,但不得不说,这次新车的变化牢牢抓住了国内消费者的痛点。

定位紧凑型SUV,新劲炫的售价区间为9.98万-13.98万元,入门款车型的价格直接破开了10万元这个关口。本来在“革新”上不占优势的它,一下子成功扭转了局面。而以这样的空间和价格入市,足以“捕获”一大批用户。

虽说只是改款,但它还是拥有非常大的改变。11月27日,《钟叔驾道》来到美丽的三亚,近距离目睹了新劲炫的风采。

硬朗外观,空间出色

新劲炫的前脸跟上了三菱最新家族设计,整体更为硬朗,“X”型的进气格栅让其具备相当高的辨识度。

全系标配远近光LED大灯,近光采用矩阵排列,日间行车灯也非常犀利,视觉效果相当好,也跟上了时代潮流。现在车型都在强调年轻化和运动感,而新劲炫也不例外,车身侧面上扬的腰线富有力量感,与犀利的头灯相呼应,彰显自身的年轻运动。

说到这款车的尺寸,造型和之前保持不变,轴距保持在2670mm,和欧蓝德完全相同,甚至比同级别相当有代表性的本田CR-V都要长。不过在长宽高上较为收敛,分别为4366mm、1818mm和1640mm,使得整辆车看起来更加紧凑。

这也就是它为何看起来体型不大,坐进车内却又不会局促的原因,毕竟轴距摆在这里。后排座椅的靠背角度也不错,坐垫虽然偏硬,但舒适性较好。后备箱空间平整,放大件物品也完全没问题。

专供中国的内饰,做工用料加分

海外版2020款劲炫的内饰是沿用的老款,如果这样的内饰不作改变,相信在国内会被消费者疯狂吐槽。但好在广汽三菱非常了解国内消费者,在国产版车型上进行了改变,把中控台部分完全作了重新设计,“专供”国内市场。

采用很多软质材料,还有皮革缝线和金属质感的装饰条加以点缀,整体做工用料非常令人满意。还有个细节值得一提,仪表板周围加上了碳纤维纹路的塑料件,在细节方面做到非常到位。

既然提到年轻运动,那在智能上还是要有所体现的。比如它配置了10.1英寸的触控大屏,这块大屏的显示效果和触感都不错,界面也达到了应有的档次感。为了进一步提升智能化,新劲炫还配备了菱云悦享系统。

这套系统支持导航、百度CarLife、第三方应用以及语音识别等功能,语音识别速度快,准确度也挺高,对于年轻人来说,已经完全够玩了。还有一点值得一提,最常用的空调操作依旧是三个传统旋钮,并没有集成在多媒体系统中,这点算是非常照顾用户的使用习惯。

输出温和,后多连杆是亮点

对于三菱来说,三大件一直都是它的招牌。而在新劲炫上,保持了之前的两种动力,1.6L+5MT和2.0L+CVT的组合。为了满足国VI排放标准,此次试驾的2.0L车型,其发动机型号从之前的4B11变成了4J11,技术更新,排放更经济。

这台发动机精简为单顶置凸轮轴,依然具备三菱标志性的MIVEC系统,但其实动力参数和之前相差不大,最大功率为166马力。与来自日本JATCO的CVT变速箱相匹配,整个转速区间输出都很温和。

当然,166马力驱动整备质量不到1.3吨的车身,肯定不能指望它能够带来非常强劲的推背感,全力加速时的表现还是属于那种不紧不慢的水平。不过跑起来的表现还是比较顺手的,如果在中段加速或是山路爬坡的时候,最好还是使用S挡,把转速维持在3000rpm以上。

新劲炫配备了前麦弗逊/后多连杆独立悬架,在这个价位的合资车里,这样的配置可以给大多数竞争对手造成威胁,要知道现在很多厂家都退化成了后扭力梁。

悬架对于路边细碎震动的处理还不错,即便是稍大的颠簸也能够化解。在遇到一些较大幅度的过弯时,车身倾侧幅度也在能够接受的范围。NVH方面,这款车同样做得很好,声音主要来自发动机,在中低转速时挺安静。

钟述

尽管没换代,但是新劲炫的这次改款依然非常有诚意。外观更加时尚运动,而为国内消费者专门设计的内饰,其做工用料也非常给力。从试驾的情况来看,这款车在底盘和驾驶感受上都给人留下了不错的印象,相比同级别车型有一定优势。

新车的售价为9.98万起,这同样能够看出新劲炫诚意十足,让其在合资品牌中更具竞争力。高性价比,加上良好的产品力,这恰恰是最容易打动消费者的卖点。

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