美国拆车专家“回答”李想:为何特斯拉没有对手

美国拆车专家“回答”李想:为何特斯拉没有对手
2020年08月10日 22:19 砍柴网

来源:凤凰网汽车

上周理想汽车创始人李想一段聊天记录被曝光,关于特斯拉带来“灭顶之灾”的灵魂拷问成为业界热点。

也许是巧合,也许是回应,外媒《汽车新闻》发表了一篇文章,名为“特斯拉的竞争对手如何超越?”主要采访美国通过拆车分析行业竞争态势的专家。

“特斯拉近期的成功,让人们忘记了以往的种种跳票、质量问题和CEO时不时的雷人言论。”Sandy Munro(蒙罗)曾是福特工程师,30多年来一直致力于汽车行业竞争分析。

特斯拉真那么先进吗?

“我原以为Model 3比其他车型领先10年,”蒙罗在拆解了Model Y之后,认为特斯拉又领先了3-4年,例如,Model Y的车身控制模块比Model 3更小更高效。

他认为,3月开始销售的特斯拉Model Y,为竞争对手们树立了行业的标杆。说到具体层面,比如传感器和电池,特斯拉是市场上技术最先进的电动车。

蒙罗说,目前特斯拉没有竞争对手,真正的对手是自己。

“尽管特斯拉制造工艺和质量不怎么样,但是他们的新产品有竞争对手没有的深度优势。而买特斯拉的人不介意这些缺陷。”特斯拉当下的明星产品是2017年推出的Model 3,目前是全球销量最高的电动车,也是美国最畅销的豪华车。但是今年3月上市的Model Y已经提高了门槛。

随着越来越多的车企转向电动化,电动车市场正在崛起,且成为竞技的舞台,拥有最好最新技术的市场领先者自然而然就会成为行业标杆,其他的竞争者必须跟随或超越。

在竞争对手努力赶超的同时,特斯拉自己也在不断革新。

航空航天级的Octovalve八角阀热泵模块

例如与前代产品车型相比,Model Y采用了新一代热泵,为特斯拉自己的技术,称为Octovalve八角阀热泵模块,有独立的logo。Octovalve是加热和冷却系统控制的关键阀门模块,包括一个四位步进电机和八个独立的端口。

蒙罗认为,Octovalve阀门让Model Y的供暖、通风和空调系统与其他任何汽车都不相同,看起来更像是来自航空航天工业的产品。

“这台热泵的有趣之处在于它有一个局部加热回路。”马斯克自己也引以为傲,对外声称,八角阀热泵模块是Model Y最“显著的变化”之一,尽管大多数客户不会注意到它的存在。大部分热泵在零下10到20摄氏度会遇到问题,“特斯拉团队的解决方案是建立一个局部加热回路。只自转并在局部变热,然后再打开另一个阀门来加热机舱。”

“提高选择性加热和冷却车辆局部的能力,能减少系统所需的电量,进而改善电池的续航。”蒙罗表示,该系统能比普通系统更快地加热或冷却机舱。此外,与其他电动车相比,节省了空间,降低了零部件成本和劳动力成本。

第三代车身控制模块

通过拆解分析,罗蒙认为,Model Y在电子方面也有所改进。采用了第三代车身控制模块,更流畅的设计,通过更换某些部件提高效率,让模块更小更垂直集成。

特斯拉电子系统还包含一项尚未使用的技术——特斯拉自己新设计的处理器芯片,该芯片提供高级自动驾驶功能,为未来启动该功能时的储备硬件。

说到芯片,此前特斯拉的芯片采购自英伟达,从去年开始,特斯拉公布了自己的芯片。马斯克自卖自夸其为“世界上最好的芯片”,每一块芯片每秒可运行36万亿次,比过去英伟达的技术提高了80%的成本。

尽管马斯克预测这项技术的推出迫在眉睫,但特斯拉何时能实现自动驾驶还不清楚。其他车企正在采取更为谨慎的做法,推出驾驶辅助系统,认为比特斯拉目前的自动驾驶辅助系统更安全。

电机的秘密武器

Model 3的前端感应电机为转子,而到了Model Y已经换代为铝合金转子,在效率上有所提升。罗蒙认为该技术为特斯拉的秘密武器。

Model Y的逆变器/转换器模块,相比Model 3也有很大的提升,能够从根本上提升电机的管理能力。

Model Y的电池为75千瓦时,与Model 3基本相似。蒙罗认为,由松下提供的特斯拉电池由于其设计而依然领先于竞争对手。特斯拉使用数千个圆柱形电池,而不是棱柱形或“袋式电池”设计。蒙罗说,圆柱形电池成本较低,不需要太多的包装或支撑来固定。

今年6月,特斯拉与松下就电池供应签署了一份为期三年的新合同,但特斯拉也致力于生产自己的电池。去年收购了美国加州电池和超级电容器生产商麦克斯韦技术公司(Maxwell Technologies),该公司拥有一项电池技术专利,有望改善未来汽车的电池性能。

让在线升级成为新标配

当其他车企还在讨论和尝试在线自动更新时,特斯拉已经运作了很久。今年大众新一代车型ID.3在在线升级方面就遇到了难题。在线自动升级已经成为汽车行业的新标配,通用汽车表示,到2023年其大部分车型都能够实现在线软件升级,福特也把在线升级作为下一代系统的重要组成,从今年开始在F-150皮卡等多款车型搭载该功能。

专用的充电网络也在迭代

特斯拉最大的优势之一仍然是其专用的充电网络。

据特斯拉官方数据显示,在北美、欧洲和亚洲有将近17500台超级充电桩。去年底,特斯拉开始安装第三代充电桩,以进一步扩展和加快网络速度。

据官方介绍,第三代充电桩可以以高达250千瓦的速度给Model 3型充电,使其在5分钟内获得75英里的续航里程。此外,当多辆汽车在同一个充电站充电时,充电器不再分流电源。

其他车企也在追赶。福特汽车正准备推出野马Mach-E电动跨界车,声称通过利用现有的一些充电站,已经建立了北美最大的充电网络。

福特表示,在欧洲大陆提供13500个公共充电站,还有很多在建,为了达到这个数字,福特与美国电气化公司合作。

“特斯拉斗士”

与福特、通用、大众、日产和现代集团等全球竞争对手相比,在市场体量上,特斯拉仍是一家小型车企。

不过,更多知名品牌推出的新电动车通常被称为“特斯拉斗士”,这是对特斯拉销售成功的肯定。大众的战略车型ID.3已经预售,即将交付;福特野马电动车今年即将上市;7月,日产推出了自己的特斯拉战机 Ariya 跨界车。

在对比Model Y和其他电动车时,蒙罗认为特斯拉在电池千瓦时额定功率、电池耗尽百分比、续航里程和电压等问题上的得分高于平均水平。然而,在标价上,他认为Model Y近5万美元的底价处于中档。

“在有人赶上之前,将是很长的时间。”蒙罗认为,要短时间内超越特斯拉是很困难的。大众的高管曾经表示,特斯拉的自动化和电动化方面领先十年。这要求从电池、电机、冷却系统和汽车造型等各方面的提高。

目前特斯拉在加州工厂生产Model Y,正筹备在上海工厂、柏林工厂还有得州新工厂的产线,马斯克预计Model Y未来的销量会超过其他车型的总和。

“对于所有人来说,不模仿马斯克可能更安全”,这是跟马斯克打了无数次交道的松下首席执行官Kazuhiro Tsuga的评价。

凤凰网汽车评论:

蒙罗关于特斯拉竞争力的分析单纯出自特斯拉产品和技术本身,而市场竞争力是一个复杂的综合问题,特斯拉包括马斯克本人的品牌价值也占有很大比重。甚至特斯拉有一半的品牌竞争力在汽车行业之外。

在消费者的普通认知里,特斯拉不是一家普通的车企,而是一家真正的科技公司。而中国的大部分新造车企业,只是一个新“造车”企业。

美国东部时间8月2日14时48分,再有NASA宇航员的龙飞船返回地球,结束两个月的国际空间站任务,标志着有史以来首次商业载人行业项目的成功。而承接该项目的就是马斯克的太空公司SpaceX,作为NASA的商业化供应商,广泛参与各种航天运输项目。

早期的马斯克,还是美版支付宝(PayPal)的创始人,他业务涉猎广泛,不仅造火箭、建超级卫星链,还挖高速交通隧道,甚至试图将微芯片植入人类大脑,致力于脑机互联。名为Boring的高速隧道公司目前已经收到了订单。

造车只是马斯克兴趣中的一小部分,正是这种与众不同的人设,让特斯拉成为其它汽车品牌无法复制的存在,为其圈定了初期的死忠粉。(翻译/小山 编辑/青竹)

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