科技自媒体/ 周兴斌
近日，美团旗下小象生鲜在小程序发布方庄闭店公告，称方庄店将于9月9日起停止运营。去年，美团关闭了北京以外城市的所有小象生鲜门店，只保留了北京的两家(方庄店和望京博泰店)。
如今，方庄店的关闭，或许意味着小象生鲜基本被美团放弃。
事实上，美团在生鲜零售业务上屡战屡败，美团早在2017年，便推出了掌鱼生鲜门店业态，但最终由小象生鲜代替，如今小象生鲜再度折戟。
时耶？命耶？美团碰壁背后又有着哪些深层次缘由那？
平台属性过强：美团欠缺自营基因 ？
虽然，美团在生鲜电商领域屡屡折戟，但是不能单纯的从生鲜赛道看美团失败缘由，而应该是放在整个美图业务线来俯瞰。
我们以出行行业为例，出行与本地生活中的餐饮、观影、玩乐等均处于相互独立的场景，用户不会因为吃喝玩乐就绑定出行需求。
前两年，美团进军网约车市场的野心不可谓小，但是很快折戟。
后来，美团打车转而变身为聚合平台，汇集了由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的打车服务，才略显成效。
两轮出行业务同样，收购摩拜之后，改名为美团打车，两轮出行的自营业务与美团APP深度绑定，但是对于用户来讲，寻找共享单车是就近原则，即使线上独家绑定，但这并不符合用户的消费习惯，两轮出行从纯自营转到平台或许更能促进日活。
美团的流量属于典型的“平台型公域流量”，作为平台要服务种类够多样化，平台流量属性决定了私域流量难以壮大，对于出行工具，服务上差别不太大，平台流量决定着出行方式要更多样化，而并非美团自营产品。
生鲜电商业务折戟，出行服务从自营到开放平台才略见好转，这背后反映出了美团自营基因的短缺。
平台经济与直营模式之间的平衡关系，美团并没有处理好，小象生鲜倒闭只是表现而已。
美团的自营难题：基因不够，努力无用？
从根本上来讲，美团作为平台型模式，自营基因短缺，但是这其实并不是美团做不好自营的重要原因，毕竟电商领域，最典型的如京东，虽然是平台电商，但是自营业务做得也是风生水起。
事在人为，美团做不好自营业务，与其自身能力不无关系。
首先：重视财务模型，缺乏投资长期业务的勇气和耐性。
王兴曾在饭否上总结，“唯有投资，亦即人均资本存量的提升，才有可能扩张该经济体的生产可能性边界”。
如今已价值万亿港元的美团，持续地通过投资扩张边界，但同时，王兴也感叹，“做投资赚钱快不快，我说不好，但做起投资来花钱是真快。”
相比于花钱来讲，耐心与勇气更重要，如果只留一样，或许是耐心，而美团的耐心显然是不够的。
美团一度定位为“Food+Platform”平台，“吃”理应是核心。但是近年来我们却不断看到美团“与吃无关”的布局，比如共享单车，比如共享充电宝。原因也不难理解，核心还是为了短期内快速提升流量，缓解流量焦虑症。
即便是与吃有关的，美团对待商家态度也是缺乏耐心的，商家经营不易，美团佣金比例一涨再涨。
殊不知，水能载舟亦能覆舟，部分商家倒戈相向，这背后或许与美团的短视行为有关
其次：追逐流量，难沉下心做深产业链
美团作为本地生活平台，优势很明显，流量充沛，靠着地推业务为千亿市值打下了根基，但是为什么在美团还算成功的情况下，阿里系仍旧能够强势入局，这个市场究竟还有什么机会？
虎嗅在采访业内人士时，得到的比较一致的答案是，这个市场的数字化赋能刚刚开始，美团执迷于平台和流量思维，这让阿里系看到了机会。
数字化赋能的背后是产业链路的升维，而非单纯的停留在流量。我们来看自营业务，多是苦活、累活，京东当年为了提升物流速度，自建仓储，一度亏损百亿，导致多年未能实现盈利。
自营业务没有基因不可怕，可怕的是没有做持久战的耐心。以生鲜电商为例，和电商品类相比，生鲜电商环节复杂，对运输、储存的要求更高，对温度也更加敏感，任何一个环节出问题，都可能导致功亏一篑，对产业链的整合能力要求极其的高。
生鲜电商的商业模式，需要流量，但是本质上非流量型运营模式，单纯的流量平台很难玩的，很显然美团并没有太多经验。
与其说是平台公司，不如说更像是财务公司？
团购模式上市之初，确实为餐饮等线下实体产业、为广大用户带来了新的增量价值。
实体行业有了新的流量来源，对提高效益增加了可能性，甚至一度颠覆了餐饮地段决定论；对于用户，可以足不出户，享受到高品质服务。
可是美团走的太远，或许忘记了初心。
如今，对平台商家而言，像是被扼住了咽喉，留在美团是佣金过高，离开美团，消费者已经养成了线上消费下单的购物习惯，贸然离去会影响收益，另外或许还要时不时的要面临着二选一。
从整个互联网生态来讲，美团现在做的业务，对互联网圈增量价值不大，盈利大于创新。
美团从团购发家开始，到外卖、酒旅、生鲜、出行、充电宝等，开拓新业务的核心逻辑是看别人有没有跑通，再直白点，就是看别人有没有实现盈利。
如何向消费者商家（上游）多赚一分钱，才是美团最想要的。
美团作为流量平台，让流量灌溉每一个本地生活的垂直领域，逻辑没错，但是对于整个行业生态的运行，却没有任何增量价值。
比如共享充电宝赛道，服务体系完善，竞争充分，网点分布均匀，用户体验上也没啥大的痛点，美团空降搅局，短期内用户享受补贴红力，但是对行业正向创新意义不大。
还有如四轮出行，前期为了抢占市场补贴，可是对于交通出行秩序却造成了一些影响，被约谈也是情理之中。
如今的美团，越来越强大，但是做的业务却越来越没有增量价值，玩的或许是零和游戏。与其说是平台型创新公司，不如说是财务公司更为合适一些。
作者：周兴斌，系资深媒体人、知名科技自媒体。2017年度中国十大最具影响力自媒体。关注电商新零售、人工智能、移动互联、数码家电等相关互联网产业。
