小鹏发布飞行汽车,是想“上天”还是卖“概念”?

小鹏发布飞行汽车,是想“上天”还是卖“概念”?
2020年09月28日 23:05 砍柴网

来源 / 百略网

9月26日,小鹏汽车发布旗下首款概念飞行器旅航者T1,据了解价格或与一辆豪华车相仿,然而,一辆豪车的价格就能让小鹏汽车飞起来?

目前,据中信券研报显示,全球的飞行车领域都还处于探索阶段,且多集中在欧美国家,产品大部分处于飞行测试阶段,少量实现预定和交付,预计要实现规模发展至少还需要二十年。

全球尚且如此,小鹏汽车何以如此自信能够在不远的将来实现第三代产品发售?“不远的将来”听起来更像是在“画饼”,毕竟,概念性产品距离量产交付、发售恐怕还需跨越重重障碍。如今,小鹏汽车还没实现跑的快,便想先飞起来,似乎有点过于天真。

在新能源领域,小鹏汽车并不具备优势,甚至未能挤入国内2020年1-8月累计新能源汽车销量榜前十,核心技术拼不过比亚迪,品牌影响力被特斯拉吊打。除此之外,其发布的电动汽车还面临里程焦虑问题,小鹏汽车真正要做的似乎应该是提高续航里程,掌握电池技术和电池供应链,解决消费者的痛点。

在电动汽车领域并未占得便宜的小鹏汽车,究竟是想借助飞行车实现弯道超车,还是卖概念做宣传?

首先考虑飞行车量产交付的可行性。有业内人士表示,昼间目视飞行的航程要考虑30分钟最大持续功率的余油储备,电动飞机放宽要求则是30分钟巡航余电,小鹏和亿航连30分钟都飞不到,航程就是0。目前还达不到飞行技术标准的小鹏汽车,未来的路还很远。

即使突破飞行技术限制,要想实现量产还将大规模投入资金,而在新能源领域已显疲态的小鹏汽车还有多少余力去供血极其消耗资金的新品?

其次是需求市场能否打开,如何推出具有竞争力的产品以及服务。

过高的使用成本将成为打开需求市场的另一道阻碍,产业内需不足,企业便难以实现规模效应。除此之外,吉利控股旗下子公司研发的飞行汽车在2018年底已经接受预定,并计划于2023年正式推出。保时捷和通用也有传出进军“飞行汽车”的消息。

在各大知名车企的围攻中,小鹏汽车要想提高竞争力,仍需在产品研发设计方面做苦工,就小鹏汽车刚发布的概念产品来看,现今阶段的产品仍难以立足。

最后是飞行汽车未来的可行性和管控问题。站在消费者角度来看,安全系数、电池能量密度难以支撑长途飞行将成为新的痛点,而未来飞行汽车是需要汽车驾照还是飞行执照也成问题。

地面交通系统已经十分复杂,而空中领域,无人机仍需备案接受管控,将来飞行汽车是受地面规则限制还是空中规则限制?

“卖概念”的小鹏汽车要想真正飞起来恐怕有点难。

财经自媒体联盟

新浪首页 语音播报 相关新闻 返回顶部