贾跃亭,不必再买一张回国的机票

贾跃亭,不必再买一张回国的机票
2021年04月16日 18:26 砍柴网

贾跃亭的最新一条微博停留在 4 月 1 日,内容是关于法拉第未来(FaradayFuture,简称 FF)第 9 位全球董事会成员和 FF91 的预订信息。微博评论区,充斥着 " 下周是否回国 " 的疑问。

4 月 13 日晚,一纸证监会市场禁入决定书,从某种层面上说,彻底断绝了贾跃亭的回国之路。

时至今日," 明日回国 " 已经不再是一句调侃,而是贾跃亭的终局,他只能永远被钉在骗子的耻辱柱上。

贾跃亭为梦想窒息,到变成骗子、老赖,再企图依靠 FF 翻身的故事,走到穷途末路。即使,FF 当下展示出各种利好,也与贾跃亭无关。因为,FF 早已不是贾跃亭的 FF。

贾跃亭为信用破产买单

4 月 13 日晚,证监会网站发布《中国证监会市场禁入决定书(贾跃亭、杨丽杰等 5 名责任主体)》,决定对前乐视网董事长贾跃亭采取终身证券市场禁入措施,处以 2.412 亿元罚款,并披露了贾跃亭诸多违法事实。

证监会列出的违法犯罪事实主要集中在财务造假、违规披露、套取利益、财务欺诈等行为,有些造假甚至长达 10 年。毕业于山西财政税务专科学校的 " 贾会计 ",创下了 A 股财务造假罚款的最高纪录。

除了罚款之外,贾跃亭也不能再担任上市公司、或者非上市公众公司的高管,此生也再无机会回 A 股骗钱。回国的最后一线希望,也因自己连续十年的违法行为,堵得死死的。

贾跃亭本人,也不会重获信任。其造车的故事,实质上也是贾跃亭为个人信誉破产买单的故事。我们梳理出一条时间线,便能知道故事的梗概。

2014 年 4 月,贾跃亭在美国加州创立了法拉第未来,当时 FF 被看作是特斯拉之后,最具有实力的电动汽车初创公司。

2015 年,FF 宣布投资 10 亿美元在内华达州建厂,并委托 AECOM 公司进行基础设施建造。

2016 年 CES 展上,FF 发布概念车型 FF Zero 1,并于同年宣布获得美国加州自动驾驶测试执照。

2017 年 CES 展会,FF 首款量产电动车 FF91 亮相,惊艳全场。

FF 的前 3 年,还算顺风顺水,而后 FF 几乎都在烧钱、缺钱中度过。

出逃美国。2017 年 7 月,乐视系崩盘,贾跃亭以为 FF 拉融资为由出逃美国,出任 FF CEO,全面掌管 FF 运营工作。

烧光 9 亿美元。2017 年底,贾跃亭烧光 FF9 亿美元注资,公司经营陷入危机,如年底未融资成功,FF 将支付 4 亿美元的可转债以及大量的合同欠款。

后来,便是贾跃亭与许家印之间的恩怨,FF 与恒大之间的纠纷史。

2017 年 11 月,贾跃亭以 FF 的 45% 股权换取恒大 20 亿美元投资。

2018 年 5 月,恒大向 FF 提前支付本应 2018 年底才应支付的 8 亿美元投资款。7 月,FF 烧光恒大 8 亿美元投资,贾跃亭要求追加 7 亿美元投资。

2018 年 10 月,贾跃亭在香港仲裁中心提出仲裁,FF 与恒大矛盾公开化。年底,FF 与恒大达成和解,恒大持股比例降至 32%,双方所有原协议将终止,恒大无需再向 FF 注入资金。

不过,FF 与恒大风波停息之后,贾跃亭掌控之下的 FF,融资进度难以推进。车市物语梳理 FF 融资历史后发现,在 2019 至 2020 年上半年,FF 仅完成一例融资。贾跃亭因为个人信誉问题,成为 FF 的融资 " 毒瘤 "。

毕竟,曾经不断套利,赴美逃债避责,进入失信名单等一系列的事件,让贾跃亭信誉值降至冰点,即使 FF 还有着不错的技术资产,也没有投资机构敢冒此大险。贾跃亭个人信用破产,无限拉低了资本对 FF 的未来判断。

贾跃亭靠 FF 翻身?纯属误解

毫无疑问,只有把贾跃亭与 FF 进行切割,FF 才有可能获得新生。

2019 年 9 月,FF 宣布任命前宝马 i8 项目负责人毕福康为全球 CEO,全面取代贾跃亭。贾跃亭则辞去原 CEO 职务,出任 CPUO ( 首席产品和用户官 ) 。

自此,贾跃亭不再是 FF 的操盘手,而是去着手处理个人破产重组事宜。

2020 年 7 月,贾跃亭个人破产重组程序完成,重组方案正式生效。根据破产方案,法院将贾跃亭名下资产(含持有 FF 股权)成立债权人信托,债权人享有信托资产所有权和收益权。

贾跃亭在个人微博中公开,他不再拥有 FF 的股权,由一名纯粹的创业者,变成了打工人。同时,FF 合伙人制开始实施,贾跃亭在 FF 中的决策权也转移至合伙人委员会。

不巧的是,不再由贾跃亭主导的 FF,让人们看到了新生的希望。

2020 年 7 月,FF 获得第九城市 6 亿美元的战略融资,双方共同建立合资公司,并计划在中国制造、营销及运营电动汽车。

2021 年 1 月,更大的利好消息传来,FF 获得珠海国资委 20 亿元投资,双方还计划在珠海建设工厂。此外,坊间传言吉利也将为 FF 部分车型提供代工服务。

更大的动作则是 FF 上市计划,如果能成功实现上市,FF 便不只是起死回生的问题,而是会迎来下一轮的发展。

不过,无论 FF 成败如何,这已经与贾跃亭无关。因为,他早已不再是 FF 股权的持有者。既无股权,也无决策权,徒留创始人和 CPUO 的头衔,于贾跃亭而言,没有任何实质性的利益。

贾跃亭依靠 FF 获得翻身的机会,纯属一种误读。各大媒体如今的报道,把贾跃亭和 FF 进行关联,也是一种误解。

双主场战略不再有贾跃亭

仅从资本层面解析 FF 与贾跃亭之间的纠葛,或许还不够。FF 技术实力究竟如何?FF91 究竟能不能打?或许更是众人关心的问题。

FF 技术实力不可轻视。FF 在官网发布的信息显示,其专利组合水平超过了领先的 OEM 厂商的同类专利,与特斯拉在内的众多电动汽车制造商水平相当。

在全球范围内,FF 拥有近 880 项正在申请或已获授权的专利,其中 530 项专利与车辆组件、技术和制造过程相关。这一数据在 FF 上市路演资料中得到证实,FF 拥有 880 项专利,并主要集中于动力总成、电池管理系统、UI 人机交互及 ADAS 自动驾驶辅助系统。

从各项参数来看,FF 的当家车型 FF91 的各项指标,对比特斯拉 Model X 和蔚来 ES8 绰绰有余。

此外,FF 还规划了多款低门槛车型 FF81 及 FF71,起售价分别为 5.9 万美元、4.5 万美元,预计在 2023 年和 2024 年量产交付。
2021 年 3 月底,FF 官网上出现了预订选项。截止目前,FF91 已经获得 1.4 万多项订单,为了稳定消费者信心,FF 在预订界面特别注明," 在签署车辆销售合同前,可随时取消预订,订金将全额返还。"

更重要的是 FF 中美双市场战略,中国市场将是 FF 的主战场之一。这一点,贾跃亭在《打工创业、重启人生,带着我的致歉、感恩和承诺》一文中明确提到,FF 中美双主场战略是他人生下一阶段的核心使命。

FF 生产计划也透露出双主场战略的意图。路演资料中显示,2022 年 FF 加州汉福德工厂量产 FF91,规划年产能 1 万辆;2023 年,FF 韩国 Gunsan 规划年产能 27 万辆;2025 年,FF 将借助与吉利合资工厂,实现产能 10-25 辆。

面对 FF 的宏大计划,贾跃亭只能是旁观者。

4 月 7 日下午,特殊目的收购的 " 空壳方 "PSAC(Special Purpose Acquisition Company)联合 FF,举行了一场长达 1 小时的投资人兼并购说明会,除了 PPT 提及创始人贾跃亭之外,后续环节中,丝毫未提及任何关于 " 贾跃亭 " 的字眼。

一腔热血两行泪,从此与君是路人。

FF 是 FF,贾跃亭是贾跃亭,他们之间早已分道扬镳。而这样的结局,是对他毫无底线透支个人信用的最终审判。此生永远是骗子,贾跃亭,不冤。

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