花百亿,干20年,做好一个“企业快递员”究竟有何意义?

花百亿,干20年,做好一个“企业快递员”究竟有何意义?
2019年10月21日 20:18 华商韬略

服务好每一家企业,琢磨好一个又一个行业,做成一个产业。

文 / 华商韬略 徐艳丽

10月20日,世界互联网大会又在浙江乌镇开幕。

三年前,“中国互联网下半场”的论断在这里广为传播。而关于“下半场”的解答,其实人们早有共识:产业互联网或成为主战场。

产业互联网的特性是面向企业生产、经营、销售等整个过程。然而,农业、制造业、物流运输业、通讯等垂直产业与互联网的深度融合,由于基础设施不完善、技术通用性差等因素,其复杂程度跟消费互联网不在一个量级。

于是我们看到,在物流领域服务C端的中国快递业,连续五年规模与增速世界第一;但服务B端的物流成本,我们比美国高、比日本高,甚至比印度和南非都高。

在消费互联网时代,阿里投资千亿为中国消费者送快递;在产业互联网时代,谁为中国4000万家被物流拖住后腿的中小企业“送快递”?

在本届世界互联网大会上,我们看到一个20年专攻为企业“送快递”的身影。

枢纽:中国最大城市物流“超级工程”

目光转到四川成都,新都区物流大道有一座24h×365天川流不息的货运码头——传化公路港。

这里是中国西南最重要的物流集散地之一。

没有写满密密麻麻货运信息的小黑板,没有车黄牛、货黄牛扯着嗓子找熟人接头,没有司机蹲守三五天苦等货源。

50多万社会车辆信息实时互通,平均每天12000辆货车在这里装卸中转、送货入仓,或载货出港后开赴全国目的地;

每天超2万名来自全国各地的货车司机在这里吃饭歇脚、汽配保养、加油加气;

每天有1000多辆汽车在公路港旁边的加油站排队,一天“喝”光200吨燃油,养出一座全中国最赚钱的加油站。

看似一座不动港,却牵动着整个四川及西南地区的干线物流,辐射出通往全国的货运神经末梢。

在物资流通上,古代有驿站、货栈,现代有货运市场和物流园,传化公路港则是货运市场+信息交易中心+仓储配送中心+政务、生活服务一体化的综合物流枢纽。

要维持如此多功能、大流量的人货周转进出有序、调度有效,传化公路港有一只看不见的指挥手——智能物流平台。

从货车进港的一刻,AR识别就将车辆及货物信息传至后台,司机在园区导航下完成无感停车后,零担仓储中心安排货物揽集、就近入仓,仓库智能机器人实时推荐最短路径导航、协助货位上架;

企业有发货需求,无需人工找车,手机端的平台会根据运输需求自动向司机推送运货订单。

司机接单后,迅速发货,托盘叉车、数字月台紧密调度,原先需要几个甚至十几个小时的配货流程,在公路港的装运时间至少缩短1/3;

各个物流业务场景中涉及的金融服务,包括支付结算、货物保险、工商财税或者货主与车主需要贷款周转,都能在传化公路港平台一站式解决,困扰中小微企业的授信与融资也有便捷的筹资渠道。

以上这套覆盖仓-运-配-支付、全程数字化调度的公路港智能系统,每天可为成都传化公路港周边数万家物流与生产企业提供物流信息对接、分拨配载、货物跟踪、运输配送及金融配套服务。

而类似成都公路港这样的智能物流中心,传化在全国已经运营68个,整合系统化的智能物流服务,可以为企业节约综合物流成本4成以上。

“一种新技术正迅速改变传统运输模式。”——央视曾以“超级工程”来形容传化公路港模式带来的物流数字化变革。

通道:港港互连、端端相通的无界物流

在此次世界互联网大会上,传化智联重点展示的服务产业端的智能物流平台,再次受到广泛关注。

在传化智联展台的数据大屏上,公路港就像渔网上的一个结点,把人、车、货聚集起来形成一座座信息站和交易岛。

一座公路港能服务周边3万家企业、调拨50万辆车。全国68个传化公路港就能连通百万级企业、百万社会车辆、打通27省干线。

伴随公路港的连锁化、全国化布局,这些地缘性物流枢纽逐渐形成一张交叉联结、辐射重叠的物流大网,击穿一些跨区域、甚至跨国界跨大洲的干线物流由孤立封闭走向连通,由阻滞走向高效。

▲传化平台司机流向图

2018年11月8日,一列由白俄罗斯开来的中欧班列,在穿越东欧平原零下三十度的极寒之域、穿越帕米尔高原与北疆的狂风暴雪后,抵达重庆沙坪坝区团结村站。

班列由41个集装箱组成,满载产自白俄罗斯原始森林牧区的优质乳制品,是白俄罗斯到中国的首个整装班列。

在这趟列车开通之前,白俄罗斯原产地奶粉进口中国,需先从明斯克市购买乳品原料,经海岸港口做国际中转,由海运进入中国,然后再走江运或公路货运完成最后派送,全程至少需要60天的漫长周期。

贸易流通速度这么慢,企业资金压力大,加上仓储费用、报关报检等成本,导致在原产地每单位成本几十元的乳制品,运到国内时成本已上涨几成,再送到中国消费者手上售价甚至翻番。

企业为物流支付多少成本,我们消费者就要为商品支付多少费用。

而现在,横亘在买卖两端的时空阻隔被急遽折叠。

此次从白俄罗斯开到重庆的中欧班列,走的是“一带一路”渝新欧陆上大通道,全程8000公里,历时12天。

班列抵达重庆后,货物被直接运至距火车站4公里之外的重庆传化公路港,由传化智联平台提供报关报检、保税仓储等专业服务,而后由传化安排长江水运和公路运输等方式,送至上海、江苏、山东、安徽等地,直抵厂商。

在这套扁平化物流通道下,整箱整箱产自白俄罗斯的奶粉、牛肉、食糖从原产地进入中国消费市场,运输时间从60天下降到25天,时效提升58.3%,降低综合成本近30%。

白俄罗斯每年与中国的贸易额超45亿美元,仅向中国输入乳制品就有18~19万吨。

传化智联提供的端到端的供应链体系,不仅有可能为中白两国贸易节省极大的物流成本,还凭借物资集采与流通优势,让中国与白俄罗斯之间实现“双程满载”,有效辐射和促进中欧贸易互通。

连接各方资源,打掉中间环节,让两点之间的交易无限接近“直线”,这是现代物流的最大要义。

此中所需的服务和硬件设施,单纯依靠线上平台很难实现,这也是以实体公路港为根的传化打通无界物流的最大优势。

以中欧班列为代表,传化智联依托公路港形成的空间网络基础,通过整合、串联各方优质资源与服务,在一些原本不通、不畅甚至不存在的买卖两端,打通了一条条提高现代商业贸易效率的“茶马古道”。

网络:成就实体经济现象级平台

近代以来,人类的交通方式发生了巨大改变,然而人类运输生产物资的主要方式却从未脱离陆路,我国75%的社会货运量至今依赖“小散乱差”的公路运输。

物流,尤其是货运物流的速度远远落后于信息时代发展需求。

以至于当下依然存在“从上海运货到北京比去美国加州还贵”、“国产奶比跨国运输的进口奶还贵”等等流通障碍。

根据发改委数据,2012至2017年我国社会物流总费用占GDP的比重为14.6%~18%,2018年全社会物流成本创纪录超过13万亿元。

相比之下,美国GDP中物流成本仅占7%,日本和德国占8%左右,印度、巴西占比11~13%。

这意味着每产出1千元经济价值,我们要比印度、巴西多花三十元物流费,比美国日本多花八十元。

据行业统计,我国拥有700多万公路运输主体,其中九成以上是夫妻车、个体户,货车平均空载率高达40%,是欧洲的2倍、美国和日本的4倍。

如果能在车辆调配、仓储、运输各个环节,通过技术手段将货运物流效率提升到发达国家水平,每年将可能为国家节约5~6万亿物流支出——相当于浙江人民全年生产总值。

“打造物流业的阿里巴巴,让天下没有难运的货。”——在业内有人这样类比传化智联的发展前景。

传化自己的蓝图是:打造服务产业端的智能物流平台,持续帮助企业供应链降本增效,成为高效服务中国实体经济的主平台。

这也是脱胎于生产制造一线的传化对破解物流痛点的最大执念。

过去20年,以化工制造起家的传化,因在混乱低效的物流环节吃尽苦头,立足多个化工领域隐形冠军的业务基础上,开辟物流第二业务线,一头扎进实体经济物流领域。

紧扣实业这条发展主线,传化一直坚持实业、担当企业发展责任,按照“国家鼓励的、行业需要的、自身有能力做的”进行产业战略布局。

从一辆车、一支车队服务企业自身,切换到搭建服务平台、开创公路港模式,以每座公路港几亿、十几亿的成本,投入数百亿在全国建成运营68个公路港、在建及筹备100多个项目……

传化智联有着对生产企业物流痛点、需求的深刻经历与理解,有服务于实体经济的B端客户基础和基因,也有“更懂物流”的行业服务优势。

经过多年布局,连锁化复制的传化公路港从最开始的区域性物流枢纽,一步步聚点成网,连接资源、整合服务,打通干线通道并形成全国物流网络,早已脱离单纯的信息中介与货运周转功能,具备向制造业供应链上游延伸的能力。

2014年,传化智联在“公路港全国网”基础上,开启数字化转型,建设线上线下结合的智能信息系统,以空间+数据双重物流网络,探索服务于企业供应链的物流主平台。

以公路港为枢纽,打通干线物流通道,而后借互联网技术升级为智能物流平台。

从点,连线,再结网;从服务区域周边经济,到服务跨区域、跨境贸易;从企业的物流外包,到渗透企业采购、生产、仓储、配送、金融全业务流程的物流供应链。

在空间上,传化智联的覆盖面越来越广。在供应链上,传化对实体经济的渗透越来越深。

闭环:to B供应链赢家通吃

“手机登录系统,早上8点开始369个订货单陆续发过来,要什么货、多少吨、送到哪儿去都在单子上,系统为企业配车,来一辆装车走一辆,上午发下午到。”

2018年7月,央视财经报道了杭州一家精细化工企业利用传化智能物流平台提升供应链效率的案例。

一键下单,仓库备货,自动配车,发车后手机在途跟踪,到货签收、支付结算一气呵成……

传化智联的智能物流平台不是一个信息交易App,不是一个收发货软件,而是线上数据平台与线下公路港结合、自有资源与社会资源结合的智能物流服务网络;

是提供“门到门”全流程服务的物流供应链,是以物流服务、智能公路港服务、支付与金融服务为核心的商业闭环系统。

这个系统,让传化智联成为渗透40多个行业领域、数万家制造企业的物流外脑,成为集结数十万家物流商、数百万社会运力的物流联盟,成为推动中欧班列、“一带一路”等跨地域贸易提速的物流基础设施,也形成了自身的商业壁垒与盈利模式。

今年8月底,传化智联发布2019半年业绩报,上半年营收94.4亿元,净利润6.2亿,同比跳涨128.67%。经营性现金流4.6亿人民币,上涨151.57%。

截至上半年,传化68个公路港智慧园区平台营业额突破200亿,营收4.7亿,累计车流量1246.4万车次,入驻企业10170家。

物流供应链仓运配一体业务半年收发货件超1.4亿件,覆盖全国31个城市。

金融业务上半年实现支付流量1800多亿,业务规模“10倍速增长”;主营收入超过2亿元,利润总额超7000万,毛利润比去年同期增长290%。

智能物流服务、全国化的公路港服务与支付金融三大业务核心同步稳跑,智能信息服务贯穿全流程——传化智联用了近20年时间,开始证明在生产流通环节采用重资产策略、大规模打造基础设施的巨大市场后劲。

“移动互联网的主战场,正在从消费互联网向产业互联网方向发展。”B端是下一个主战场,这已成风口上的共识。

从2009年国务院下发《物流业调整与振兴规划》至今,十年来,国家扶持物流产业建设与供给侧改革的力度越来越大。

去年12月,发改委与交通部启动《国家物流枢纽布局和建设规划》,建设现代化物流运行体系上升为国家战略,希冀在未来5~10年内推动全社会物流总费用与GDP比率下降至12%,向国际先进水平靠拢。

今年9月19日,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,提出到2035年基本建成交通强国的目标。

在产业风向、模式创新与政策扶持共同推动下,10万亿物流市场开启又一春,传化智联所专注的实体经济物流供应链随之迎来一个迟到的爆发周期。

未来,伴随公路港在全国大规模复制,辅以5G、物联网、云计算等现代科技加持,传化智能物流平台的规模效应和应用场景都将被深入挖掘和丰富。

对那些被物流拖住后腿的中小企业、对长期被低效供给链束缚的制造领域而言,越做越大、越做越深的传化智联或将发挥更强的“物流中枢”效能和社会基础设施价值。

一个既创造经济价值,更创造社会价值的“中国实体经济主服务平台”显露雏形。

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图片均来自网络

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