文 | 华商韬略 阿团
2003年，马斯克出资650万美元收购特斯拉，成为公司第一大股东和董事长。
4个月后，第一台Roadster原型车诞生，马斯克追加投资，计划在2006年使这台车量产。
2006年7月，马斯克骄傲地宣称：“之前出现的那些电动车都糟透了。”并向全世界展示了Roadsters。
当Roadsters进入量产时，遇到了一系列问题，马斯克在舒适性方面的过度要求使Roadsters的研发进度放到极慢，变速系统出了大故障需要从头再来。
还有致命的成本问题。
2007年，马斯克得到了一个晴天霹雳的消息：一辆Roadsters的生产成本大约20万美元，可预售价仅有8.5万美元。
马斯克决定亲自下场、主持大局。
马斯克开放采访、频频露面，亲自应对外界对特斯拉的不断质疑，并且要求公关团队解决一切负面新闻。
马斯克参与到生产环节中，将SpaceX“暴君式”管理带进来，加强员工工作强度，事无巨细过问一切。
在高度工作强度下，员工们身心透支，核心成员相继离开。
马斯克可以引进人才、改进营销策略、攻克工程技术、优化成本控制。可如果公司没钱了，一切都于事无补，所以，财务问题才是致命问题。
此时，SpaceX的“猎鹰1号”第三次发射失败。
马斯克看过两家公司的财务报表，认为这是一个艰难的决定。如果将资金分开，两家公司可能都会走向死亡。如果将资金集中给其中一家，它的生存概率会变高，但同时另一家公司肯定会倒闭。
2008年，恰逢金融海啸正席卷全美，马斯克旗下两家公司均濒临破产。他变卖了自己的跑车和许多资产，赌上了全部身家。
当时，“汽车真相”网站开设了一个名为“特斯拉死亡倒计时”的栏目，将特斯拉批得一无是处，都在谈论着特斯拉会如何灭亡。这让马斯克也陷入了自我怀疑。
在马斯克快要撑不下去的时候，事情却迎来了转机。
2008年9月28日，“猎鹰1号”第四次发射并取得了成功。
它的成功为SpaceX赢得了NASA超10亿美元的合约。
此外，戴尔收购他曾参与投资的数据软件公司Everdream，给马斯克带来了1500万美元的意外之喜。
面对特斯拉每个月吞噬的近400万美元，还远远不够。马斯克通过不断游说，又争取到特斯拉投资人2000万美元的投资。
但在最后环节，创投机构VantagePoint没有签字，其创始人萨尔兹曼试图拖延，想让特斯拉破产，然后可以进行资产重组，这样自己就成为最大的股东，来谋取最大利益。
千钧一发之际，马斯克迅速将这轮融资从股权融资改为债务融资。投资人大多是风投机构，面对一家随时都有可能破产的公司，短时间根本无法说服他们改变投资策略。
马斯克强大的谈判技巧在这时发挥了作用，表示可以再从NASA借到4000万美元用来完成这轮融资。最终，投资人签署了这份协议。
12月23日，SpaceX收到了NASA的16亿美元，顺利成为NASA国际空间站的供应商，成功度过此次危机。
在特斯拉和SpaceX起死回生的过程中，马斯克强大的舆论引导能力和游说能力，果断的决策和清晰的思路以及临危不乱的心理素质都起到了重要作用。
