方程豹 豹5的推出可谓是掀起了国内硬派越野SUV的一波热潮，这款车也是备受车主们的好评。而豹5也是频频的因为一些啼笑皆非的所谓测试而上热搜。最近又有一位博主上演了“扳手掰弯”的事件，对于真相我们可以直接划重点：扳手掰弯属于正常材料特性，同时也与受力点、杠杆力有很大关系，与实际底盘强度无关。
此外，很多车友自发的去掰同一块区域完全没有问题也可以佐证。对于这个事件不少业内人士发表了自己的看法，一般材料都是低碳钢，大摆臂本体厚度主板在3.5mm，背板在3.0切带有加强板，材料就没问题。因为霸道的材料也是这个厚度，只要焊接不虚焊，漏焊是绝对不会弯曲或者整体变形，只要背板材料达标就没问题。视频上证明的是金属材料的可塑性，和金属制品的强度不是一回事，金属材料可塑性好和金属制品的强度不高不是一个概念。
豹5的非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，在结构强度和用料厚度上处于领先水平，大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。无论是结构仿真、超高强度台架测试、超60万公里的实车耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试、以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。
方程豹豹5的研发过程中，历经了严格的设计仿真、超高强度台架试验、累计超过60万公里的实际道路耐久测试，并完成了涵盖高低温环境适应性测试、盐雾腐蚀耐久性测试等在内的全方位严苛考验，确保车辆无论处于何种复杂路况，特别是在恶劣的越野环境中，均能展现出极高的可靠性和耐用性。方程豹豹5设计之初即充分考虑到了越野工况的具体需求，例如其独特的摆臂开孔设计，在有效排出沙石以降低磨损的同时，也确保了整体结构的刚度和稳定性。
简单来说就是这样的测试方式不仅不专业，还不科学不合理，已经成为了行业内的笑柄。我们作为用户更希望看到在产品技术硬核实力上的正面比拼，而不是用这样的方式误导公众，通过这个事情更能佐证两个事实，豹5真的让一些人和厂商急了，豹5实在没得黑，要从这种地方切入搞负面了。
