近日，哈啰旗下跑腿业务品牌“哈啰送货跑腿”宣布已接入达达快送。在达达快送APP首页或填写地址后选择汽车配送，会显示此次订单由哈啰车主完成。目前哈啰送货跑腿服务已在全国超过300座城市上线运营。
随着网约车行业的内卷，各大平台已经很难重新瓜分市场。尤其是在滴滴这种网约车巨头面前，价格方面的内卷已经毫无意义，唯一拓宽市场份额的办法只有衍生产品线这一条路。
滴滴凭借市场份额，早已开始了实验。从造车到无人驾驶，从社区团购到同城送货。基本上能走的路都已经走了一遍，虽然滴滴做的这些尝试效果都不是很理想，但是为其他出行平台也提供了答案。那就是没钱别玩造车，老老实实让司机做兼职，多赚一份钱才是正确答案。而同城送货也成为近乎完美的选项，多开一个接口就能多一份市场，这种赚钱的事情何乐而不为呢？
滴滴、哈啰、一喂顺风车早已在平台首页开通了同城跑腿功能，乘客只要下单，司机就是顺路接单的事情。但这条赛道并非完全没有对手，京东、顺丰、三通一达才是这条赛道真正的老大，如何从他们手中抢走市场份额，就得看这些跨行而来的出行平台有多少资金投入了。在这条赛道，烧钱不比网约车少。
达达从2020年至2022年的净亏损额分别为7.6亿元、8.9亿元、2.9亿元。直到2023年上半年，达达、顺丰同城才实现了首次扭亏为盈。由此看出，跑腿业务实现盈利需要很长的投入和时间。跑腿这个业务能为网约车平台带来多大的收入增量，也依然需要长期观察。
同城跑腿的火热，也宣示着网约车行业的转型之路已经初见雏形。以网约车为基础，大力发展司机兼职才是正确道路。同城跑腿、宠物专车、生鲜专车等等，这类只要就司机和车就能干的工作，未来会更受出行平台的青睐。
所以，网约车司机们未来的工作会更加饱和。除了计算每日的接单量和工作时间，还得花一部分时间去做跑腿的订单。尤其是前期平台烧钱夺取市场期间，那个价格仿佛是网约车补贴大战时才有的价格，司机朋友们千万不要错过了。
不过有得必有失，网约车司机是否买账，乘客是否会选择转行的平台，这一切都还是未知数，一切就让我们期待网约车的转型之路是否成功吧。
