2月份网约车的全国订单数据显示，网约车订单量环比下降 14.9%，在订单量下跌，各平台价格内卷的大环境下。亏损仿佛是出行平台逃不开的命运，作为行业老大，滴滴居然在这种环境下，还能实现营收增长。
根据滴滴出行公布的财报显示，2023年第四季度滴滴实现总收入494亿元，同比增长55.4%，2023年全年，滴滴实现总收入1924亿元，同比增长36.6%；净利润5亿元，实现年度净利润转正。滴滴终于不亏钱了，还能小赚一笔钱。
现在行业里玩的那些手段，降价、补贴、扩张，都是滴滴当初玩剩下的。作为国内运营时间最长的平台之一。滴滴从一开始就财大气粗，当初快的出行当道，优步中国虎视眈眈。滴滴付出了大量财力物力，才挤走了竞争对手，在出行领域立足了下来。并且一度成为网约车领域的代表企业。
但体量大就寓意着花费大，本次盈利也是滴滴首次实现年度盈利。由此可见，网约车行业的竞争有多激烈。
作为乘客，我们已经度过了最黄金的时期。最开始网约车打补贴战的时候，大额优惠券随便拿。经常是一元打车甚至是免费打车，尤其是花小猪刚出的时候，那个优惠力度和营销手段，真的想不看到都难。
作为司机，只能感觉到网约车越来越难开了。以前车少补贴多，就算乘客免费打车，自己也有十多块的补贴。那时候还能用油车，也没有车型限制，每天补贴拿到手软。大家都不知道网约车还能这么赚，后面人多了，订单被稀释了，每天开几块钱的订单，乘客要求还贼多，司机都变得佛系，不想那么拼命开了。
市场的繁荣和低迷都是相对的，对于网约车来说更是如此。乘客多就代表订单多，司机少。乘客不打车了，就代表订单少司机多。现在黑车司机特别多，在运管部门实现100%合规率之前，这种情况是改变不了的。
或许网约车之后会全面放开，变成一个兼职打工的平台。大家有事没事接一单就行，没有口碑值限制，不需要考虑热门路线，不用睁眼闭眼都是租车的车费。或许只有这样，网约车行业才能再次繁荣。
不过话又说回来，在这种高抽成、低补贴、低单价的环境下，有多少司机能继续坚持合规，花钱给自己的车买营运保险，冒着6年报废的风险去全职开车呢？
网约车行业再不做出改变，恐怕情况会变得更糟糕吧。
