28万入手Model 3将成现实?特斯拉在华掀起的旋风还要再等2年

28万入手Model 3将成现实?特斯拉在华掀起的旋风还要再等2年
2019年01月07日 16:31 亿欧

持续关注特斯拉官网的粉丝朋友们可以发现,公司中国网站上终于出现了Model 3的具体交付日期——2019年3月。特斯拉官方也随即发表实锤,宣布该车型的全轮驱动版和长续航全轮驱动版正式在大陆开放选配, 可以直接进行选配及预订,并于2月份起交付欧洲和中国用户。

同时这家硅谷企业也强调,未来Model 3的销量增长动力将来自国际市场扩张、低价版车型的推出以及租赁服务。实际上,早在2018年11月16日,国内便陆续有预订了Model 3的准车主收到订单确认邮件,开始对自己的车辆进行选装,支付5万元订金后,便可在2019年3月之前收到爱车。

毫无悬念,这部分提前交了订金的消费者抢破头希望成为Model 3的首批国内用户,基本都是特斯拉的死忠。而除了这些“坚实后盾”之外,特斯拉未来新增市场貌似也是一片光明。据悉,2018年第四季度特斯拉超四分之三的Model 3订单均来自新客户。

从数据上来看,Model 3对于消费者的吸引力确实正在飞速扩大。然而单单聚焦中国市场的话,特斯拉的乐观恐怕还是来得太早了。

Model 3现阶段不够符合中国消费者的口味

站在消费者的角度,特斯拉Model 3的吸引力无非在于:品牌溢价、续驶里程、科技配置、设计感以及还算够用的车内空间。而常规情况下,国内用户在选购时还要再加上几点:价格、服务、舒适化配置。

先从最基础的售价方面说起。按照特斯拉官方公布的信息,Model 3高性能全轮驱动版起售价56万元,长续航全轮驱动版起售价49.9万元,其中前者NEDC综合工况下续驶里程最高595公里,后者为590公里。而标准续航车型预计于2019年下半年上市。

目前来看,这个价格毫无竞争力。放眼现阶段的国内电动乘用车市场,与特斯拉同级别车型中售价最高的也就是蔚来ES8创始版,指导价54.8万元。更何况,现在该版本停产后,国内定价最高的纯电动乘用车变成了指导价45.6万元的6座基准版ES8。再加上各种补贴,最终售价大概在38.85万元左右。

当然,相比使用自家电池包的Model 3,此款车型在享受补贴的同时也丧失了相当一部分的续驶里程优势。官方公布数据显示,6座版ES8在NEDC综合工况下续驶里程为355公里,快充模式下电池电量从0充到80%需要1小时,同时其百公里加速时间为4.4秒。

可以说,虽然车辆其他性能方面差距并不算大,但包括蔚来在内的多数纯电动车的续驶里程目前均维持在300-400km的水平,这也成了他们在特斯拉面前最明显的一块短板。而为了尽可能解决消费者的里程焦虑,这些自主品牌选手也开始陆续推出换电等创新模式,希望通过高强度的服务拉升用户期待值。

有意思的是,中国消费者恰恰喜欢“顾客就是上帝”这种套路。还是拿蔚来举例,该公司推出的所谓“服务无忧”套餐,从建设仓储物流中心保证交付速度,到充换电结合解决里程焦虑及电池升级问题,再到通过直营的综合售后服务中心提升用户体验,提供免费洗车、免费代驾等等,几乎是在用服务解决当前新能源汽车使用中的一切痛点。

这背后意味着巨额投入,但也给蔚来带来了一大批拥趸。在ES8因为产品稳定性遭受非议时,甚至出现了诸如“亲测蔚来ES8的百公里油耗8.4L”的评测,竭尽所能来洗地。相比之下,提倡全程自助消费的特斯拉就显得过分“佛系”了,根本不可能借此在中国市场“拉拢人心”。

除此之外,特斯拉的各种车型仍旧存在硬伤。众所周知,特斯拉极度简陋的内饰设计让业内为其扣上了“做工粗糙”的帽子。与众多在内饰上下足功夫的自主品牌相比,这家科技企业的产品甚至可以说是“没有内饰”。对于重视内室豪华程度的中国消费者而言,这与其购车需求相去甚远。

持续降价才是特斯拉的杀手锏

所幸马斯克也意识到了这一点。据外媒考察发现,特斯拉将于2019年7月左右对Model X及Model S两款产品的内饰设计进行重大升级,并借此调整全产品阵容的设计语言。而这种时刻准备着为用户带来改进的勇气,也正是这家年轻公司区别于传统车厂最大的不同。

更重要的是,所谓的“持续更新”,其实不光体现在车型本身及Autopilot的版本迭代,还有特斯拉“一言不合就降价”的杀手锏。不久前,公司为应对美国补贴政策的退坡,宣布所有车型本土价格直接降低2000美元。

转向中国市场,受各种因素影响,从去年11月底开始,特斯拉全系产品在华降幅达12%-26%,到12月中旬,该公司再次下调Model S、Model X的售价,降幅在3.4%-9.5%之间。如今公布的Model 3售价,已经是特斯拉两个月内第三次降价的结果。其中,Model 3长续航全轮驱动版最新起售价较调价前低了7.6%。高性能全轮驱动版降价幅度则为5.9%。

按照这个走向来看,特斯拉一旦真正完成国产化,其价格优势确实无人能挡。毕竟据特斯拉内部人士向媒体透露,特斯拉上海工厂所在区域将不会被划入自贸区,Model 3国产后将没有进口关税。因此针对Model 3这款明星车型,亿欧汽车给大家算了一笔账。最理想的情况下,如果国产版Model 3在免除关税和消费税的同时,还能成功挤进国内新能源汽车产品目录以抵扣汽车购置税,那么该车型长续航全驱版售价将降至约42万元(美元汇率取6.9),高性能全驱版则约为51万元。

至于基础配置的标准续航车型,届时价格将仅为28万元左右。这与蔚来等国内诸多新造车选手的竞争,已经远不在一个数量级了。市场无限向好,但冷静下来,在中美两国政策夹持下,马斯克的“中国梦”做得并不轻松。

从去年10月宣称要在中国独资建厂开始,随着国内股比及关税等各项政策波动,特斯拉的入华计划直到2018年末才逐步走上正轨。今年1月7日1,马斯克出席特斯拉上海超级工厂(一期)奠基仪式,并发表推特称,特斯拉上海工厂目标于今年夏天完成初步建设,年底将开始生产Model 3,一期年产能为25万台,整个项目完成后产能将增至50万辆/年。按计划,该工厂生产的Model 3及Model Y车型主要用于供应大中华地区。

也就是说,距离消费者花30万以内入手一台特斯拉还有最少1年时间。就当下而言,特斯拉“侵略”对于自主品牌仍旧不痛不痒。这位硅谷独角兽煽动翅膀引发的“海啸”,恐怕要在2020年前后才能看见踪迹。

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