作者：何奇
1 分钟前
[亿欧导读]
上汽集团正式宣布：十四五期间，将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。
题图来自“外部授权”在智能化、数字化浪潮推动下，软件将为汽车注入新的灵魂。
汽车将从一个“硬件为主”的工业化产品，焕新成为一个自学习、自进化、自成长的“软硬兼备”的智能化终端。汽车相关服务也将从传统的售后维保，进化为可实现软件OTA升级，可享受订阅式个性服务，并通过汽车链接更多内容生态的 “服务新概念”。
智能汽车时代，传统车企开始了大象转身。
大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术蓬勃发展的今天，拥有百余年发展历史的汽车，迎来了颠覆性变革的巨大契机。作为中国销量规模最大的传统车企，上汽集团面对汽车新时代的来临，不得不开始“由硬到软”，进行全方位智能化技术升级。
从2019年底启动筹建，到2021年4月举行全球首个汽车SOA开发者大会，不到两年的时间，零束软件承担起了上汽集团“软件定义汽车”的重任，并开始“交卷”——“中央集中式电子架构、SOA软件平台”等最新技术，将于今明两年在智己汽车和R汽车高端智能电动产品上陆续落地。
超硬核：“银河全栈解决方案”发布
以电动智能为特征的发展新动能，正在构筑起下一轮汽车产业竞争的新赛道。
为全速驶入新赛道，上汽正在全力打造新引擎，加快形成“云管端”一体化的全栈式解决方案，上汽零束“银河全栈解决方案”应运而生。
据了解，银河”智能汽车全栈解决方案涵盖了中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案四大基础技术解决方案，以及端到端为用户带来极致体验的智能化场景服务平台。
硬件方面，中央集中式电子架构实现了硬件的可插、可拔、可扩展；软件方面，SOA软件平台实现了软件的可买、可卖、可订阅；数据方面，数据工厂实现了智能汽车不断的自学习、自成长、自进化。
其中，中央集中式电子架构是智能汽车的大脑和神经网络系统。以中央计算单元为核心，通过高速通信技术把智能座舱域、智能驾驶域和智能互联域有机组织起来。它具有高算力、高带宽、高融合、高安全的技术特性，为智能数字化服务提供了硬件基础。
云管端一体化SOA软件平台是智能汽车的灵魂。上汽零束把整车的智能控制算法、感知设备和执行设备封装成统一可调用的服务，并通过专业的集成式开发环境，开放给第三方开发者。基于SOA平台，开发者可以自由开发出海量的服务和应用，通过测试验证后上架；用户可以自由订阅服务，实现用车千人千面。
基于物联网IOT方案搭建的智能汽车数据工厂，就是平行跑在云端的一辆数字化汽车。上汽零束通过5G通信和大数据技术，不断训练进化AI人工智能算法，驱动智能化极致体验持续演进，智能汽车将实现全生命周期自学习、自成长和自进化。
全栈OTA和网络安全解决方案是智能汽车的最底层支撑。上汽零束将提供FOTA、SOTA、DOTA升级技术服务，实现整车全生命周期内应用、软件及数据的可持续迭代、可升级更新。同时上汽零束全面构建智能汽车网络安全防护体系，将网络安全建设融入智能汽车整体研发流程中，实现云端、通信、系统、软件、硬件等五层纵深防护，打造智能汽车云、管、端一体网络安全解决方案。
大手笔：五年三千亿创新投入转型
创新转型需要充足的“粮草”。
在发布会上，上汽集团正式宣布：十四五期间，将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。
在智能网联领域，上汽将围绕“一三五”战略构想，加快推动自主创新。其中，“一”代表“以用户为中心”；“三”代表智能网联化产品、智能网联化体系和智能网联化生态三大方向；“五”代表软件、人工智能、网络信息安全、大数据和云计算五大核心技术能力。
汽车产业正在从“以产品为中心的时代”转变为“以用户为中心”的时代，更贴近用户的智能网联汽车已经“呼啸而来”。据悉，智能网联化产品方面，上汽将主要围绕智己汽车、R品牌高端智能电动汽车、上汽大通、智能重卡和Robotaxi等项目，全力推动技术创新。
在智能网联体系方面，上汽将打造面向智能网联的产品研发、制造物流和销售服务体系。按照“一点突破、两网融合、以点带面”的思路，公司将通过工业智能在运营端的重点突破，以及消费互联网与工业互联网的两网互通，带动设计研发、制造物流、销售服务、供应链等各个环节向智能网联体系化方向发展。
在智能网联生态方面，上汽将与生态伙伴持续围绕智能驾驶、网络信息安全、5G赋能、汽车芯片等领域开展合作，并同时分享软硬件底座、数据资源、出行场景，实现与生态伙伴的共赢发展。
同时，上汽还将发力构建“云管端”一体化的全栈解决方案，并实现全域核心软件的深度自研；打造整车数据工厂，实现用户体验的全生命周期优化迭代；基于深度学习算法，聚焦智能驾驶、智能座舱等场景下的体验升级；打造网络信息安全的研发体系、防护体系和组织体系，保障用车安全；构建“混合云”平台，打造智能网联汽车的云端平台。
零束缚：推动汽车产业由封闭走向开放
“封闭”一直是汽车产业链的重要标签，而上汽集团正在通过打造汽车“开发者平台”撕掉这一标签。
开发者平台不仅是软件产品的孵化器，也是上汽零束SOA软件平台的重要组成部分。通过开发者平台，上汽全面开放智能汽车硬件计算能力和软件服务能力，打造智能汽车新生态。
据了解，开发者平台将提供在线调试工具及仿真环境，在确保代码质量的同时，帮助开发者快速实现车端应用功能开发。此外，通过平台后台管理系统，开发者能对账号权限、应用风控及内容进行管理，实现软件在应用市场的审核、上架等。
目前，上汽零束已经为开发者开放了680项车端服务、980项云端服务、260项数据服务，覆盖车设车控、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训练等20余个领域。在此基础上，上汽零束和首批万名开发者一起，携手打造了数十个智能汽车专属应用场景，几百个用户“千人千面”模式， 以及部分典型的汽车智能化应用。
如果把智能汽车比喻成一座“比特币金矿”，那么用户、极客、汽车厂商、供应商、其它第三方开发者，都将在开发者平台上拥有“专属挖矿机器”，能够DIY自己的数字化应用。
通过SOA开发者平台，终端用户、汽车厂家及第三方开发者能够共建跨品牌、跨平台、跨车型的软件开发能力，打造以用户体验为核心，各方开发者共同参与、合作共赢的智能汽车生态。从此汽车企业与用户之间，用户只能被动接受企业产品和技术的传统关系将被颠覆，取而代之的是频繁交互、不断迭代的亲密融合，这种崭新的“共建共赢共享”关系将真正推动汽车行业从封闭走向开放。
结语
汽车业百年未有之大变局，既是产业本身兼收并蓄、吐故纳新的大时代，也是各方各展所长、众筹创新的大舞台。
上汽集团作为中国传统车企的领航者，面临的转型压力不言而喻。
疫情黑天鹅笼罩下，2020年，上汽集团整车销量同比下降10.2%，降至560万辆，公司全年实现营业总收入7421.3亿元，同比下降12％；实现归属于上市公司股东的净利润204.3亿元，同比下降20.2%。销量、营收、净利润都在下滑，但上汽集团整体优于行业平均。
面对未来发展，上汽集团将向高科技企业全面转型，推进电动智能网联汽车技术的产业化发展。同时，上汽集团提出2021年实现整车销量617万辆的销售目标。
把握新机遇，“软件定义汽车”时代一切皆有可能，上汽零束将是上汽集团转型之路上重要一步棋子，推进其进入造车2.0时代，开辟出中国汽车产业转型升级发展的新大陆。
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